奔驰在华销量增速放缓 国内市场或面临瓶颈

来源:财经网2022-01-11 14:46
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导语

2021年梅赛德斯-奔驰在华市场召回量超过278万辆,国内市场销量为75.89万辆,同比下滑2%,奔驰EQ系列车型整体销量全球仅为万余辆,奔驰在新能源业务将如何发展和推动,面对竞争对手,奔驰品牌如何应对接下来的挑战才是重点。

近日,梅赛德斯-奔驰发布了2021年全球销量数据,其2021年共交付超过240万辆新车,创下历史新高。

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从全球市场销量来看,奔驰2021年全球销量增长,但在欧洲市场销量下滑超11%,下滑幅度最大,而亚洲市场销量同比下滑1.6%。中国市场的销量为758863台,同比下滑2%;仅在北美市场微增0.3%。

销量数据显示,梅赛德斯-奔驰乘用车销量达2093476辆,同比下跌5%,梅赛德斯S级汽车销量同比上涨40%至87064辆。而中国市场依旧是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场,其销量占比为35.5%。

连续多年成召回大户

财经网汽车梳理发现,2021年国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告,累计召回乘用车8,733,735辆,较2020年同比增长31.88%。

据国家市场监督管理总局缺陷产品中心查询到的数据显示,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司以及北京奔驰汽车有限公司(下文称梅赛德斯-奔驰、北京奔驰)在2021年共计召回17次,累计召回数量达278万辆。

其中,仅去年3月份,梅赛德斯-奔驰、北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划,共计召回260余万辆存在缺陷隐患车辆,其中涉及2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、EQC等车型,基本上覆盖了奔驰在华销售的全系车型。

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尤其是奔驰在去年11月份宣布召回自2019年12月11日至2020年5月18日生产的奔驰首款纯电动车EQC,共计1.9万台,召回原因是因车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障,存在转向系统失灵的安全隐患。

作为奔驰首款纯电动车型,如此大规模的召回对整个奔驰新能源汽车市场或带来更多不确定性,这或许将成为其产品不被认可的重要因素。

而奔驰在华召回频频,对自身品牌也会带来更多不利影响。公开资料显示,奔驰近年来在华召回频次一直在20次左右,其中2018年奔驰召回次数达27次之多,2019年奔驰在国内因方向机、断轴等问题,累计召回24次,而2020年奔驰共召回18次,由此可见,随着市场销量增长奔驰的品控问题或存在诸多不确定性。

大量召回预示着产品在生产流程中存在隐患,积极保障用户的权益是厂家应尽的责任。相关公告显示,奔驰大部分车辆召回均出自供应商的原因,但这并不能排除目前奔驰在制造和供应链管控上或存在缺失。

随着奔驰在华召回频次增加、召回产品数量不断增长,或多或少的会影响到奔驰在华的市场表现。为此,财经网汽车联系了资深汽车行业分析师张翔,对方表示,奔驰的召回事件对奔驰品牌和市场销量来讲并不会有过多影响,双方之间没有必然联系。

汽车技术更新加快,让豪华车企的产品开发周期变得更短,同样与新势力开展竞争必然会带来一定流程、必要的实验验证会有所减少。另外,新技术、软件技术、智能化、智能网联等技术大量应用,让不确定性更大,出现召回也就会频次增加。

2021年除了奔驰之外,自主品牌上汽通用五菱召回145.67万辆,丰田召回128.49万辆汽车,其中包括丰田品牌和雷克萨斯品牌,居召回榜第三。新能源品牌车型特斯拉在2021年共召回54.38万辆,是所有新能源品牌中召回数量最多的品牌。

在华销量或面临瓶颈

长期以来,在中国豪华车市场的销量排名曾一直被奥迪占据,而奔驰在2012年开始迎来整个市场新的转机,在华销量增速逐步提升,2015年奔驰在华市场销量增速达32.6%,不仅拉近了与奥迪、宝马之间的在华销量差距,同时自2015年起,中国就已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。奔驰在中国的市场销量占比接近全球销量三成。

时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏曾称,到2015年底,奔驰的经销商网点会达到500家,覆盖200个城市,这一数字将与奥迪、宝马相持平,将会为奔驰在华的市场销量奠定基础。

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销量数据显示,2015年梅赛德斯-奔驰在华销量37.35万辆,同比增长32.6%。而此时奥迪市场销量为57万辆,宝马在华市场销量为45.6万辆,梅赛德斯-奔驰与奥迪和宝马的市场差距开始缩小。

2016年奔驰增长到47.2万辆,同比增长26.6%,而奥迪全年累计销量59.2万辆,宝马全年累计销量为51.6万辆。到了2017年,梅赛德斯-奔驰在华全年销量58.7万辆,奥迪销量为59.5万辆,宝马销量为59.4万辆,三大品牌之间的差距进一步缩小。

从整个市场销量和增速来看, 2015年之后,虽然奔驰在华市场销量继续增长,但增速开始放缓,尤其是在2018年增速下滑明显。

资料显示,2015年梅赛德斯-奔驰市场销量从37.35万辆增长到65.3万辆,而增速开始下滑,从2015年的32%下滑至2018年11.1%,仅三年时间,而增速下滑超过21%。

2020年梅赛德斯-奔驰在华市场全年销量达到历史新高77.44万辆,同比增长11.7%,而宝马和奥迪在华市场销量分别为75.8万辆和73.2万辆。进入2021年,受疫情状况和芯片短缺影响,梅赛德斯-奔驰中国区董事长唐仕凯(Hubertus Troska)表示:“2021年,全球汽车行业都面临着挑战,我们始终优先中国市场业务,尽力确保供应。”而面对奔驰增速下滑和市场销量不振,不得不采用优惠政策来进一步刺激市场。

在此影响下,自去年12月份开始,北京奔驰宣布多款车型集体降价,对此财经网汽车联系了奔驰相关4S店,店内人员表示,“临近年底,奔驰确实有大幅的优惠,并且销售压力比较大,新车和老款车型均有不同幅度的优惠,如果到店的话优惠力度还可以继续谈。”

有观点认为,临近年末,北京奔驰开始了年末冲刺。今年1-10月份的总共销量,奔驰49万辆左右,还没有突破50万辆大关,而奥迪和宝马,销量均在50万辆之上。宝马更是超过57万辆,成为BBA今年的销冠品牌。

据了解,梅赛德斯-奔驰即便是在大幅优惠的基础上,但金融贷款政策依旧收取金融服务手续费,而竞争对手宝马品牌同样存在类似情况,据奔驰4S店销售人员介绍,新车销售过程中奔驰金融的手续费问题一直存在。对收取手续费这种情况,汽车行业分析师张翔表示,汽车收取手续费是一种潜规则,优惠力度比较大主要还是考虑供过于求的供需关系,如果4S店的销售压力、库存数量较大,超过订单量就会通过又回来进行促销。目前市场依旧是通过降价来刺激销量。

近日,梅赛德斯-奔驰发布了2021年在华市场销量为75.89万辆,同比下滑2%。而同样受芯片短缺影响,宝马品牌在2021年的销量数据显示,前11个月在华市场累计销销量达76.7万辆,同比增长11.5%,如果宝马在12月销量维持稳定的话,宝马有望将成为国内豪华车市场首个超过80万辆的豪华品牌。

新能源电动化紧迫布局

燃油车一直是奔驰的主营业务,面对国内市场销量下滑,新能源市场逐渐兴起,奔驰不得不做出调整,将布局新能源电动化提上日程。

戴姆勒新任CEO康林松表示,“燃油车一直是我们的主要业务,用20年的时间进行转变,时间上非常紧迫。” 2021年7月,梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型,计划到2030年,插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50%。

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2021年是奔驰在华EQ新能源开篇之年,奔驰针对国内市场将推出3款全新纯电车型,奔驰EQA、EQB以及EQC纯电动SUV。此前,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(JanMadeja)对外称,“2022年,我们将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品,包括8款纯电及插电混动车型。我们将加速电动化、智能化转型”。

面对多内新能源汽车市场增长,奔驰的纯电SUV远不及燃油车的市场影响力广泛。现实情况是,奔驰混动和纯电车型销量迟迟得不到市场认同,销量数据显示,奔驰旗舰电动轿车EQS全球订单量仅为16370台,而奔驰其余EQ车型在华表现销量更惨。

2021年1~11月,奔驰EQA在华累计销量仅为172辆, EQB销量为232,EQC累计销量仅仅只有5411辆,远不及新造车势力一个月销量。

在燃油车市场,奔驰可以说实力较强,但新能源市场却表现不佳,对戴姆勒大中华区CEO唐世凯来说承受的市场压力将更大。

公开资料显示,唐世凯曾任梅赛德斯-奔驰乘用车产品管理负责人以及梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人,自2012年年底开始主导戴姆勒在华的业务,担任戴姆勒大中华区的董事长兼首席执行官,主要负责戴姆勒在华的战略以及运营工作,而其任职期间为3年。2015年12月31日,戴姆勒将其任职合同将延期至2020年12月底,2020年2月戴姆勒股份公司监事会宣布延长其任期至2025年12月31日。

对此,戴姆勒股份公司监事会主席曾称,“在他的发展和推动下,梅赛德斯-奔驰品牌业务,取得了斐然成绩。中国是全球最大的增长市场,是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场。”如今时隔一年之后,奔驰在华表现或不及预期理想。

2021年梅赛德斯-奔驰在华市场召回量超过278万辆,国内市场销量为75.89万辆,同比下滑2%,奔驰EQ系列车型整体销量全球仅为万余辆,奔驰在新能源业务将如何发展和推动,面对竞争对手,奔驰品牌如何应对接下来的挑战才是重点。

编辑:王一
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