4月24日，2026北京国际汽车展览会拉开帷幕。

公开资料显示，本届车展以“领时代·智未来”为主题，展览总面积达38万平方米，全球首发车181台，展车总数1451台，均刷新北京车展历史纪录，也成为全球规模最大的国际A级车展。

摄图：财经网汽车

此外，展会首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心“双馆联动”模式。

规模数字的背后，一系列深层变化更值得关注。实地走访多家展台后发现，这场车展正在告别过去几年熟悉的叙事方式。

告别参数比拼

举例来说，问界不再只谈鸿蒙座舱和智驾，而是搬出一套名为“魔方”的整车技术平台，将动力、底盘、智驾、座舱、安全、服务六大系统纳入统一架构，赛力斯汽车总裁何利扬明确表示，魔方面向的是整车L4级具身智能的演进。

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此次车展，比亚迪依旧包馆，并在E3馆把低温舱搬进现场，一台结满冰霜的腾势Z9GT仍在稳定充电，工作人员称“零下30℃仅比常温多3分钟”，而1500kW闪充技术已在一个多月内从旗舰车型下沉至10万级产品线，搭配年底目标2万座的闪充站网络。

蔚来展台C位是一台拆解开来的ES9底盘，52.8万元起售的背后是超40项行业首创技术，但创始人李斌在车展期间谈得最多的却是“收敛期”，直言车企已进入全面体系能力竞争。

小鹏则把GX定义为“中国首款前装量产Robotaxi原型车”，展台上自研人形机器人IRON和“陆地航母”飞行汽车一字排开，董事长何小鹏明确表示正在降低新车迭代速度，转向依靠软件OTA提升产品力。

不同展台，不同路径，但指向同一个趋势：拼单点参数的窗口期正在关闭，能否拿出系统性解决方案，已成为检验企业成色的新标尺。这一判断，可以从技术路线、产品定义和产业生态三个维度得到印证。

技术竞速升维

本届车展传递出一个鲜明的信号：单纯比拼续航里程、充电倍率、芯片算力等“看得见的参数”，已无法构成真正的竞争壁垒。当行业头部玩家在上述维度集体逼近天花板，真正拉开差距的，是能否将分散的技术成果整合为一套系统性解决方案。

问界发布的“魔方技术平台”是这一趋势的典型样本。过去外界对问界的认知多停留在“与华为合作的智驾”以及“座舱”两大标签。而“魔方”的发布本质上是在重新定义边界：所有核心技术被纳入统一架构，通过中央加分区控制的电子电气架构，显著缩短了智驾感知与底盘执行之间的响应链路。换句话说，不再拼单个“零件有多强”，而是拼“整车能不能真正协同起来”。

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如果说问界在架构层面深耕，比亚迪则在速度上率先抢占了赛道。第二代刀片电池配合单枪1500kW闪充桩，5分钟可从10%充至70%。更令行业惊讶的是垂直整合的效率——这套技术在一个多月内从旗舰车型下沉至全价格带，截至4月16日已建成5356座闪充站，年底目标2万座。这已不是产品竞争，而是能力体系的代际差异。

智能化赛道的竞争维度同样发生了位移。过去拼的是“开了多少个城市”，现在拼的是谁的“世界模型”更能理解物理规律。

交银国际研报指出，整车竞争已从电动化转入智能化下半场，端到端智驾大模型从结构上简化了传统规则驱动的感知决策流程，提升城市复杂场景应对能力；多模态大模型推动座舱从被动指令响应走向主动服务的AI Agent形态。

“9系”旗舰车型集体亮相

本届车展另一个亮点是“9系”大型旗舰SUV的集体井喷。蔚来ES9、问界M9、理想L9 Livis、智界V9、小鹏GX、零跑D19等近十款旗舰密集亮相，目标集体指向20万至60万元级市场。但在极度拥挤的细分市场里，价格上探从不等于品牌向上，真正有价值的差异化，来自对用户真实需求的精准打击。

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蔚来ES9定位行政豪华。900V架构集合5C快充与换电兼容、三颗激光雷达配合自研5nm神玑芯片、全主动悬架和线控转向，二排座椅腿托展开长达2.3米，22点全域按摩覆盖肩背腰臀腿。用奢侈品的逻辑造车，每一寸细节都要经得起审视。

小鹏GX则选择了技术下放路线。搭载至高4颗自研图灵芯片，算力达3000TOPS，本质是将为Robotaxi准备的L4级软硬件架构下放到40万级家庭市场。它贩卖的不是配置清单，而是算法持续进化的预期。

不过，这个细分市场也在面对同质化的困境，竞争十分激烈。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，今年大型电动“9系”SUV领域尤为拥挤，仅少数车企在这一车型上能实现月销破5000辆，保持这一水平超过六个月的车企或更少。

多家供应链企业走向台前

走访展馆过程中发现，整车企业“争奇斗艳”的同时，多家核心供应商也首次大规模亮相主展馆，一同亮相。

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举例来说，地平线的芯片、宁德时代的电池、华为乾崑的智驾方案与整车品牌同台展示。华为乾崑和数字能源的独立展台总面积超过4400平方米，宁德时代在W4馆入口处搭建了超过1500平方米的“能源科技体验区”。

此外，车展开幕前三天，宁德时代发布六款创新成果，被业界称为“成立以来技术密度最高的发布会”。第三代神行超充电池10%充至98%仅需6分27秒，麒麟凝聚态电池续航可达1500公里。

中创新航更直接展出400Wh/kg固液混合电池和450Wh/kg全固态电池。这些参数表明，电池企业已具备“越级定义”整车的能力——不再是整车厂提需求、供应商负责制造，而是供应商主动展示技术上限，整车厂围绕新能力重新构思产品。

从两年前近500家零部件企业集中于独立展区，到如今13个整车馆中有11个实现“整零同馆”，这不仅是展位变动，更是产业链角色的历史性位移。

官方资料显示，2026北京车展零部件展区覆盖国家和地区由13个增至21个，主题从“部件及组件”升级为聚焦“电动化、智能化、数字化”。

当供应链企业与整车厂在同一展厅平等对话，意味着中国汽车产业已从“市场换技术”进入“技术定义产品”的新周期。

结语

今年的北京车展，真正的变化藏在三个底层转变之中：技术从单点比拼走向系统构建，产品从堆料内卷走向重新定义体验，生态从整车主导向供应链共治迁移。

走过38万平方米的展馆，最深的感受是：这场车展的赢家，不会是展台上灯光最亮的那一个，而是把功夫下在展台之外的那一个。

当参数的天花板已被集体触碰，竞争的重心正在从“谁跑得更快”转向“谁扎得更深”——技术体系的深度、产品定义的锐度、产业链的协同度，才是下一轮淘汰赛中真正的护城河。

内容综合自交银国际研报、各企业公开资料等（文／彭鑫 编辑／安安）