东风标致正时皮带缺陷引争议 拒不召回车主维权艰难险阻

来源:极速侠作者:潘磊2019-03-25 13:59
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导语

东风标致408的一些车主,正在等待漫长而毫无希望的“召回”之旅——因为1.2T车型的“正时皮带”,成为了很多车主的梦魇。

前言:1.2T正时皮带带来的焦虑,正在淹没发布新车带来的喜悦。

东风标致logo图

东风标致近日总算有了好消息,比如刚刚发布了旗下的战略车型——新一代508L。

这款车有着全新的设计,也是东标在经历了各种人事动荡之后的首款主力车型,所以在今年14.05万辆的销量目标中,508L甚至被视为将会扮演急先锋的角色,在市场上为标致品牌和神龙公司攻城拔寨。

但是也有一些“坏消息”——东风标致408的一些车主,正在等待漫长而毫无希望的“召回”之旅——因为1.2T车型的“正时皮带”,成为了很多车主的梦魇。

脆弱的正时皮带

“以后我再也不买标致车了。”车主李宇(化名)说,他的车是1.2T版的标致408,在开了62000公里后,出现了机油滤网堵塞的问题。

上网查询后,他才发现这是这款车的通病,多方寻找4S店和东风标致官方无果后,自己动手在维修店清理了滤网,并且还发在了论坛上,被很多标致车主津津乐道。

谈到这款车出毛病的原因,他说不是车不好,也不是发动机不好,“完全就是人祸”。

他所说的“人祸”,指的就是1.2T车型使用的正时皮带质量不过关,磨损后掉毛掉渣,结果掉进了发动机的缝隙,导致堵塞机油滤网,“严重的话发动机就报废了”。

李宇说,当初正时皮带据说是“免维护”的,寿命高达十数万公里,但现在还不到标定里程的一半,就废了。

在一个人数多达434人的“1.2T交流维修投诉建议群”里,另一位跑了9万公里的1.2T车主表示,这款车接连遭遇“减震异响,轮胎鼓包,皮带掉毛,下一步还不知道会集中爆发什么问题”。

还有一位来自山东、跑了6.5万公里的308S(这款车同样搭载了1.2T)车主愤怒地表示,以后买车“不买法系了,白给都不要了”,因为“伤得够够的了”。

1.2T车型成投诉重灾区

在搜索引擎上输入“东风标致1.2T正时皮带”,搜索结果多显示该皮带“存在缺陷”、“应该召回”、“更换正时皮带”等信息,甚至还有相关视频以及攻略。

在某垂直类投诉网站上,仅仅是在3月20日至今的投诉中,标致408车型就有多达13起有关“正时皮带”的投诉,这还没有把“发动机烧机油”等疑似与正时皮带相关的投诉计算进去。

去年9月,标致408还位列该网站投诉榜榜首。

在另一家门户网站的“质量反馈区”,1.2T的正时皮带问题早已泛滥成灾,在前100条投诉中,与“皮带”相关的就多达39条。

在上述微信“维权群”中,也有相关车主发送了向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉的截图。

一位来自东莞、跑了6万公里的408车型1.2T车主向所有成员公布了有关“正时皮带”的投诉路径,包括国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心、全国12315互联网平台、湖北省质量技术监督局、上述垂直投诉网站等,并附上了链接。

该车主还提醒车友按实际情况投诉,“一定要实名制,肆意乱投诉的自己负法律责任”。

“正时皮带”缺陷国外也存在

鉴于这一代408是标致的全球化车型,国外的1.2T有没有也出现同样的“正时皮带”问题呢?

一位知情人士告诉财经网,笼统地说,2014年发布的新一代408是在法国308基础上开发的,可以说是408的原型车。

在这位热心人士的帮助下,财经网查询相关海外汽车论坛CARADISIAC.com发现,标致408的1.2T车型同样在正时皮带上中招了。

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上述截图中的车主同样也遭遇了1.2T正时皮带的难题,需要花费1000欧元才能搞定,但是标致只承担其中的27%。

该论坛上还有一位雪铁龙的车主,2015年买的车,跑了50000公里,也换了正时皮带,但是费用全部由厂家承担,这位车主表示,因为维护保养成本太高,他要马上换车。

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上面这位车主的观点很有启发意义,他说新发动机的首批车主往往受到惩罚,对于车主来说最好还是买相对成熟、已经在三四个车型上使用过的发动机。

上述知情人士表示,据他了解,尽管1.2T出现了较为普遍性的问题,但在海外也并未实施召回处理。

那么国内的神龙公司,是如何处理1.2T发动机带来的正时皮带灾难的呢?

神龙疑似以“暗召”瞒天过海

财经网梳理发现,到目前为止,无论是东风标致,还是神龙公司,对于1.2T正时皮带问题,从未发布过公开声明。

在今年3-15前夕,前述1.2T微信群中车主们的愤怒情绪达到了顶点。

微信群的信息显示,在3月12日下午,武汉方面的车主代表到达了质量监督局,在该局办公室现场维权,甚至有车主表示“红头文件已发出!责成神龙厂家严肃对待,正确处理”。

但上述消息没有获得证实。

随后财经网辗转联系到当时看见“红头文件”的车主,表示希望看到现场维权图片和有关“红头文件”,但对方表示“政府文件不让拍照,所以没有图片资料,但是(我)已经阅读过了文件内容”。

财经网继续追问内容,该车主称“其他消息暂时不便公开”,并提醒称“如果你是车主,请抓紧时间投诉,如果是车托,请转告神龙公司承担起责任”。

财经网获得的一份疑似神龙公司“备件服务部”、签发于今年3月14日且长达74页的文件显示,神龙公司针对1.2T的正时皮带问题,开展了“主动关怀活动”,该文件就相关问题罗列了包括“活动目的”、“车辆清单及备件准备”、“保修结算办法”、“操作方法”等一连串的标准流程,与普遍意义上的公开召回的操作模式,只差“公开声明”一道程序了。

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这个消息也在车主反馈的信息中获得了验证——已经有车主表示自己接到了4S店有关正时皮带的维修保养电话。

换句话说,神龙公司又在用“暗召”这个老掉牙的手段规避主动召回。

此前,曾有接近神龙公司的知情人士告诉财经网,“暗召”的确能够规避公司在声誉和成本上的损失,也并非不能解决问题,但最大的弊病在于无法将“暗召”的信息及时准确地传达给每一个车主,导致车主无法及时获得有效的召回信息,相当于开着“带病车”上路。

正时皮带质量堪忧

从车主的投诉情况来看,这根本来“免维护”的皮带在其标定寿命不到一半就开始“掉毛”“掉渣”,到底是为什么?

知名汽车技术专家万春雷表示,正常情况下这种皮带的寿命可达数十万公里,这与此前车主们所说的“免维护”相吻合。

但是他也强调,具体使用寿命“没有强制国家标准,但是一半情况下用上10万公里没有问题”。

具体到正时皮带出现大面积掉毛的原因,他认为这是品质问题,“橡胶技术非常高深,配方、炼制、硫化工艺不一样,直接影响寿命”。

就标致408的1.2T车型遭遇的“正时皮带掉毛、掉渣”等问题,财经网联系到神龙公司负责产品的相关工作人员,并发去了采访提纲,但截至发稿未获回应。

“天天315”才是王道

对于消费者的维权难题,以及主机厂往往在每年的3-15时间段才会以较为端正的态度处理投诉的问题,知名维权律师、中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示,理想的状态应该是天天3-15。

他表示,在一个诚信、依法经营的环境下,消费者在遇到消费纠纷时,与经营者协商解决问题是最为高效的解决办法,“但前提是经营者要讲诚信、依法经营,当然消费者也要理性维权,不要提过高、超出法律规定的诉求”。

他强调,双方协商解决问题是最好的投诉解决方式,可以节省很多的诉讼成本和时间成本,“但也不排除部分经营者在遇到投诉时有‘拖’的现象,但是作为经营者,底线是要守法、要诚信,作为一个负责任的企业,守法和诚信是必要条件”。

品质崩塌吞噬标致品牌

因为1.2T正时皮带久拖不决的问题,不止一位车主在微信群和网上论坛上表示,自己不会再买标致车甚至是法系车。

这在某种程度上,可以解释神龙公司的销量近年来逐渐下跌的原因。

2015年,神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆,2016年是60万辆,2017年37.8万辆,2018年25.3万辆,而2019年的销量目标仅为23.5万辆。

无论是标致,还是神龙,曾经的金字招牌都在不断褪色。

而今年的销量目标表明,神龙唯一的希望就是能够稳住销量下跌的趋势——但是这容易吗?

冰冻三尺非一日之寒。

全新一代508L被寄予厚望,但是面临的是类似于1.2T正时皮带这样堪称品质烂摊子,以及灾难般的危机公关方式——糟糕到甚至连公开召回都需要遮遮掩掩了。

这为508L的前途蒙上阴影。

但还有更让人绝望的事情,正在发生。

标致或砍掉多达150家经销商

外媒《挑战》近日刊登标致全球CEO安巴托的一篇专访显示,这位强势的CEO对于标致在华业务自由落体式的下跌大发雷霆,发誓要砍掉那些“不赚钱”的僵尸经销商。

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据报道,标致将会在2019年把在华经销商从400家(原文如此)削减到250家,这意味着有多达150家经销商将会被裁撤。

而PSA总裁唐唯实显然也同意安巴托的观点——“一些经销商亏本卖车,我们绝对不会支持这种经销商”。

现在还不清楚老安所说的400家经销商,指的是东风标致经销商,还是也包括进口经销商,如果按照东标现有挂牌的352家经销商计算的话,预计将会有大约100个经销商被砍掉。

上述老安和老唐的表态,也与神龙公司今年的“五项重点经营工作”相符合——比如“优化网络布局,提升网络整体健康度”。

但是对于那些买了标致车的消费者来说,这是新的梦魇——维修保养怎么办?

而对于东风标致或者神龙来说,即便是“暗召”,以后的操作难度也大为提高了——经销商可能真的无法及时通知到每一个车主,前来参加“主动关怀活动”。

标致——路在何方?

1992年神龙建厂时,甚至登上了当年的初中英语课本,但是还未到而立之年,就开始步履蹒跚了。

原因当然有很多——错过了这个,错过了那个,但最大的错过,就是没有及时读懂消费者需求的变化,以及善待自己车主的态度。

1.2T的车主们,会记得自己维权过程中发生的一切——他们曾与标致结缘,但从下一辆车开始,也与标致绝缘。

对于百年品牌标致来说,这是屈辱。

所以从这个角度来说,唐唯实和安巴托的不满可以理解——但他们能同样理解车主们维权无门的绝望吗?

这是个问题,而且事关标致在中国市场的命运。

上一次以悲剧收场的是广州标致,这一次还要掉进同一个坑里?

不想重蹈覆辙的话,就从善待你的车主开始吧,从1.2T正时皮带的公开召回开始吧——承认错误并不丢人,掩饰错误才损人品。

祝好。

结语:

汽车行业正在面临一场以新能源和无人驾驶为核心要素的大变革,跟历史上的每一次变革一样,有人崛起,有人倒下,标致如果不想成为这个时代的背景,就该认清现实了——稳住了中国市场,前途无量;失去了中国市场,就失去了全球市场。想逆袭,从身边事做起——比如解决好1.2T。

编辑:蔡飞
东风标致 车主 皮带 缺陷 争议
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