奇瑞捷途逆势上升 未来之路却非坦途

作者:闫祺2019-04-10 18:26
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导语

日前奇瑞集团公布了3月份销量快报,奇瑞集团3月份累计销量为6.13万辆,环比增长57.9%,其中出口环比增长60.4%。奇瑞控股旗下的奇瑞品牌共销售3.21万辆,捷途品牌销售1.19万辆,其中捷途X70系列销量为1.01万辆。

日前奇瑞集团公布了3月份销量快报,奇瑞集团3月份累计销量为6.13万辆,环比增长57.9%,其中出口环比增长60.4%。奇瑞控股旗下的奇瑞品牌共销售3.21万辆,捷途品牌销售1.19万辆,其中捷途X70系列销量为1.01万辆。

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捷途是奇瑞下的一个子品牌,2018年8月上市后第一个月的时候就卖出了7777台,在10月份和11月份的时候月销量都是在9000台左右。到现在月销甚至过万,可以说是奇瑞众多子品牌里做得好的代表。

今年前3个月捷途旗下所有车型销量分别为1.12万辆、0.58万辆、1.19万辆。就目前来看,捷途完成预定的全年累计销量超过15万辆的目标,还需继续努力。此外奇瑞官方宣布今年预计在捷途品牌旗下还要推出,比捷途X90定位更高的中型SUV捷途X95、首款纯电动车型捷途X70S EV。

但是,在捷途看似繁荣的状态下,其实也隐藏着一些危机与问题。

奇瑞“黑历史”,子品牌夭折

 

奇瑞已经不是第一次推出子品牌了,如果算下来,奇瑞应该是中国品牌中拥有子品牌最多的乘用车品牌之一,

2010年左右,为了丰富旗下车型,占领细分市场,奇瑞汽车同时创立了两个汽车品牌,一个是瑞麟,一个是威麟。瑞麟主打高端市场,威麟以SUV、全能商务车为主。后来由于销量惨淡原因,这两个品牌先后退出市场,现在很少能看到这两个品牌的车了。

再后来,奇瑞汽车又推出了凯翼和观致两个汽车品牌,也没激起太大水花。由于此时的国内车市已经发生了翻天覆地的变化,吉利、长城以及长安等自主品牌车企已经全面超越奇瑞汽车,尽管奇瑞汽车也使出了浑身解数,无奈由于未能全面的认识到国内车市发展局势以及定位不准、售价过高等原因,凯翼和观致市场销量都十分惨淡。最后,这两个新生的汽车品牌也无法自保。2018年年初,奇瑞汽车先后把凯翼和观致部分股权分别卖给了宝能和五粮液。

随着自主品牌产品入局和SUV产品兴起,奇瑞汽车似乎有点跟不上趟了。销量的下滑和品牌影响力的削弱,让奇瑞在中国品牌阵营中从第一梯队逐渐滑落到第三梯队。虽然这些年奇瑞做了很多努力,包括在自主发动机技术方面的持续研发和变速箱的革新,但是不得不说,这些技术想要在如此狂热的中国车市演变成市场效应,不太容易。所以很长一段时间内,奇瑞一直在坚持与放弃之间徘徊,到底是坚持技术之上还是向市场妥协,多快好省的推出新产品?但是显然至少在奇瑞本品牌上,还是做到了坚持,只不过将一部分的市场重任交给了新的子品牌。

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在子品牌的问题上,我们看到WEY和领克,都是在本品牌的基础上,拔高品牌定位到豪华品牌的层级,能够看的出来,在吉利和长城在销量达到一定层级,可以和合资品牌在市场地位上掰掰手腕的时候,自然要推出级别更高的品牌,一方面使这个品牌的定位和合资品牌更加对等,另一方面也能在一定程度上增加单车利润率,毕竟绝大多数的中国品牌的单车利润都是比较低的。

吉利等发布独立品牌,更多是为实现品牌向上。而奇瑞似乎考虑的是覆盖更多细分市场,是为提振销量业绩。从捷途X70的价格来看,捷途汽车定位要低于奇瑞汽车。原因在于,全系中级SUV产品,起售价只在7万元左右,这只能说捷途汽车的品牌地位很低。捷途汽车更像是奇瑞品牌之下的一个廉价品牌,也就是廉价品牌中的廉价品牌。

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其实之前尹同跃在捷途的定位上说的已经很明白了,捷途品牌对标的就是宝骏。宝骏汽车在中国汽车市场是一个很特殊的存在,依靠着较低的价格和所谓的高性价比来获得低端车市场的大份额,在销量上似乎还不错,但是我们也能看到,即使宝骏的SUV产品有将哈弗H6挑落马下的市场能力,但是却也有各种各样的产品投诉,当然如今宝骏汽车的销量也开始慢慢下滑,2018年,上汽通用五菱公司的五菱和宝骏双品牌销量均遭受严重下滑。宝骏汽车2018年总销量为879077辆,同比下降了14.8%;五菱品牌乘用车2018年总销量为693213辆,同比下降了22.8%。

只不过,从绝对数量上来看,宝骏依然十分强大。但是从长远来看,随着国产SUV热潮的过去和更多产品弊端的暴露,这种抢占低端市场的品牌策略也将会受到挫折,这是一个趋势。

那么在这样的情况下,可以看的出来,尹同跃将宝骏作为捷途的对标对象,显然也是看到了宝骏在低端市场的侵略性,这一点从捷途X70的售价和配置上就看的很明显了,这款中型SUV的确看上去很有“性价比”,但是可以断言,这种性价比将流于表面,很难成为实实在在的产品力,所以参考宝骏逐渐下滑的销量和捷途X70的前期传播度,可以推断这个新品牌的前景。

关于捷途品牌的定位和未来发展,财经网记者也联系到了厂家公关部,希望厂家可以介绍下捷途的未来发展举措,但截至发稿时,未得到厂家的回应。

捷途质量问题严重

 

捷途X70上市不久就爆发出一系列投诉,有变速箱无法换挡、影音系统故障、车身生锈等,但最集中的问题出现在减震器异响上。

捷途X70所用减震器为南阳淅川汽车减震器厂生产的产品,且该品牌同样也是奇瑞多车型的减震器供应商。资料显示,南阳淅川汽车减震器厂为南阳淅减汽车减振器有限公司下属分公司。据知情人士透露,近些年包括奇瑞在内的多家汽车品牌,都在采用淅川牌减震器(风光580、奇瑞艾瑞泽5、捷途X70全部采用淅川减震器产品)。

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捷途厂家后续为出现减震器异响问题的投诉车主免费更换新减震器。有车主表示,在更换减震器后异响问题确实较此前有所改善。原车减震器只要经过颠簸路段,底盘就会发出类似敲鼓般的异响声。而更换新减震器后,过减速带时声音较此前更为低沉。至此确定目前捷途X70存在的减震器问题确实由零部件质量问题引起。

这就坐实了淅川减震器给奇瑞提供的产品存在较为严重的质量缺陷,且多年以来并未优化解决。

不能择优选择零件供应商,或者说对供应商产品没有严格的检测和可靠性把控,这是奇瑞的失职,也是地方性国有企业在供应链体系管理上的无奈。也暴露出为了控制整车成本在供应商的选择上比较受桎梏。

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除了减震器故障,捷途X70在较为基础的工艺上也出现了瑕疵,例如车身生锈,其实这也是奇瑞整个品牌车型的通病。车身生锈腐蚀可能造成框架的强度下降从而影响安全性,究其根本,是电泳等防腐材料、防腐工艺的不达标。

 定价区间重复造成内部冲突

 捷途自去年8月以来一共上市了三款产品,分别是X70,X70s,X90。

捷途X70凭借出色的空间与颜值,一直是10万级SUV的香馍馍。而捷途X70S作为X70的小升级版,并未撼动捷途X70月销过万的地位。

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捷途研发中心总经理周定华表示:“捷途X70与捷途X70S是我们基于“旅行+”市场和人群再细分,配置组合与目标人群不同,捷途X70是“居家暖男”,主打舒适、驾乘,面向以大家庭为主的消费人群;捷途X70S是“时尚潮男”,主打时尚、运动和科技智能,目标人群更加年轻化。”

自乘联会12月份销量数据可以看出,捷途X70自8月上市以来,销量一路稳步增长。如此傲人的成绩并未让捷途安于现状,而是选择了趁热打铁,继续推出新款车型,稳固自己在七座SUV市场的份额。这种情况下,捷途X90便诞生了。

与捷途X70S不同的是,捷途X90则是大刀阔斧的升级,不仅仅拥有了更大车内空间,更是将价格下压到了7.99万,仅比捷途X70的起售价高出1万元。

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捷途X90售价7.99万-14.19万,而捷途X70售价区间为6.99万-12.09万,如此高度重合的价格区间,是否意味着捷途X70优势不再依旧?从配置参数表来看,几乎每一个相似配置的车型,捷途X90都比捷途X70贵1万元以上,但仅有搭配DCT双离合的车型使用了新款的1.6TGDI发动机,而DCT车型起售价达到了12.89万。由于1.5T版本与捷途X70是同款动力总成,同样的小马拉了一个更大的车,恐怕会更吃力。因此,低配捷途X90并不实在,捷途摆明了就是想进攻高端车型市场。

而夹在中间的捷途X70S,才是真正的尴尬,高不成低不就,仅仅是外观内饰小改版,不如再加几千购置捷途X90。

 

总结:不可否认捷途是奇瑞众多子品牌中做的最成功的一个,今年3月份,捷途汽车销量为1.19万辆。今年第一季度,捷途累计销量达到2.9万辆。捷途汽车2019年计划销售15万辆新车,第一季度达成率为19.3%。 总数据看捷途要完成既定目标仍需努力。在销量上升的同时一定要有一定的资金投入到品控上,打破成本对供应商选择的桎梏,另外期待X95以及捷途新能源车的上市给捷途产品系列带来较大的区分和层次性。

 

编辑:贾子健
奇瑞 坦途 之路
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