丰田抓住了国人买车命脉 测试2019款汉兰达四驱尊贵版

作者:张越鹏2019-06-14 17:25
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导语

虽然在级别中有着不少竞争对手,并且这些对手也丝毫不弱,不过汉兰达能够持续成为销量榜头筹肯定有着它自身独到之处。

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汉兰达或许是众多购买SUV人群中都考虑过的一款车,从其销量数据上来看,这辆车的表现一直非常稳定。汉兰达拥有出色的空间表现、良好的行驶舒适性与稳定性,并且还有着不错的性价比,这些因素都是大家买车时最为关注的点,很显然汉兰达抓住了国人买车命脉。

新一代汉兰达换装2.0升涡轮增压发动机,并且在外观部分进行重新设计,让车辆更具备冲击力,摆脱了以往“中年油腻大叔”形象。不得不承认,在满足国人买车需求方面,汉兰达已经做到了完美无瑕。

外观解析 更凶悍 摆脱中年油腻形象

外观部分的变化在车头处相当明显,尤其是进气格栅处,重新设计的前脸看起来多了几分霸气成分,同样在走线和棱角方面也有着细微变化。除此之外,车辆中后段改变并不明显,但是经过重新设计后的车辆依旧十分协调。

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车辆尾部与车头相比,变化就很小了,其中最明显的变化是尾灯,在轮廓未变的情况下,它与时俱进的使用了LED光源,点亮效果更佳。不过总体的车辆设计让汉兰达稳重的形象得以保留,并且变得更加年轻化,摆脱中年油腻形象。

内饰部分 挑不出大毛病/保留空间优势

进入汉兰达的车内,最明显的一点就是它整体做工到用料都非常均衡,不是鸡蛋里挑骨头的话真挑不出什么毛病来,大气、好用依旧是它的标签。

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如果放在三年前,汉兰达的内饰还算略带些时尚和豪华的气息,但以现在的眼光看,倒不是说汉兰达在用料上缩水,只是竞品的用料越来越好,反衬它的用料便没什么可圈可点的了。

车内空间

车内空间部分一直是汉兰达的强项,汉兰达海外版车型为实打实的八座车型,引入国内后,受政策影响变更为七座车,而实际上的乘坐与使用空间是没有任何缩水。

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车内储物空间表现出色,随身物品几乎都能随手找到合适的位置,前排扶手箱容积在同级别内可谓是找不到任何对手。另外,中控台上的储物槽跨度由副驾驶延伸到中央,并且内部还带有防滑设计,实用性非常高。

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后备厢容积也是不需要担心,它内部储物空间设计平坦,并且试驾车型的尾窗还能单独打开,进一步提升实用性。最后该车的备胎悬挂于车底,对于车内空间有一定贡献。

驾驶/评测数据 虽然是薄弱环节但关注这些的人不多

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由于以往汉兰达销量中的2.0T车型销售占比要达到95%以上,再加上“咖啡”政策的牵绊,因此新款汉兰达全面取消了3.5L V6的版本。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验,参数与此前相比没有任何变化。

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依旧是162千瓦、350牛米这个数字组合,在如今一众2.0T发动机中不高不低,表现均衡,满足日常使用没有问题。

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这款2.0升涡轮增压发动机可以说是目前丰田的一款明星级别发动机,除了汉兰达外,还搭载于皇冠、以及雷克萨斯等众多车型上。它驱动汉兰达并不算费力,在发动机转速1700转/分钟时可以释放350牛米的峰值扭矩,快速地进入高动力平台,日常加速表现轻松。

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过早到来的峰值爆发使发动机在高转速下,缺乏爆发力,上了高速后基本就靠大油门逼迫变速箱降挡提升转速来提升速度了。

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虽然这台变速箱并不是世界上最出色的6AT变速箱,不过它一定是这台2.0T发动机目前最适合的伙伴。日常行驶它不会有顿挫或闯动,无论升挡还是降挡,绝大部分时间都能保持双离合般平顺。这台变速箱还很机敏,很容易博得驾驶员的好感,在行驶中稍踩深一点油门,它就能做到快速降挡,并持续将发动机转速保持在2000转/分钟左右以获得最好的响应速度。而在它察觉到你已经进入平稳行驶状态,它又会马上把挡位升上去,把动力梳理得如此顺畅,变速箱功不可没。

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在驾驶方面,偏向舒适是汉兰达一贯的标签,无论是通过减速带还是跑跑烂路,悬架滤振性都很出色,坐在车内会觉得车子行驶得非常温和。然而车辆底盘并不是那种毫无底线的软,行驶中通过坑洼能够感受到是避震器与弹簧在工作,而不是从调校方面就把设定锁在较软模式。在车内,前排的舒适性更佳,后排会有些跳,并且在连续振动时,悬架的琐碎振动有些多,通俗说就是高级感不强。

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方向盘握感很细腻,直径很大,转动起来较为松,这种感受在驾驶时特别有开大车的幸福感,转向的响应对于这个大块头来说也没有太大问题,车头的动作虽然不算灵敏但也足够及时。我想汉兰达的车主们,大部分也都会喜欢这种风格。

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汉兰达使用的是适时四驱系统,由电控多片离合器负责向后轴传递动力,通常情况下以前驱为主,前后轴动力比可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器,将前后轴动力固定在50:50,配合陡坡缓降功能,可以应付一些简单的越野路况。

驾驶小结

驾驶感受还是熟悉的味道,毕竟这只是一次中期改款。话说回来,在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点,或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的,想要它能有质的飞跃,估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。

测试数据

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(制动距离参考,100公里/小时-0制动距离小于39米,优秀;39-44米,合格;大于44米,差。)

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(分贝参考:30分贝,空无一人的房间;40分贝,人少的办公室;50分贝,正常谈话;70分贝,闹市街区。)

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总结:虽然在级别中有着不少竞争对手,并且这些对手也丝毫不弱,不过汉兰达能够持续成为销量榜头筹肯定有着它自身独到之处。我想汉兰达最独到的地方便是它把潜在消费者买车的心思琢磨的很透彻,这些人恰恰是需要一辆尺寸出色、空间出色、开起来静音舒适的车,而汉兰达则是他们最佳性价比之选。

编辑:贾子健
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