日前，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的一份报告显示，到2030年，中国汽车品牌在全球的市场份额预计将达到33%，预计大部分增长将来自中国以外的市场，今年中国车企在全球的市场份额预计为21%。
艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从今年的300万辆增长到900万辆。而中国品牌汽车在中国的市场份额也将从59%增长到72%。
分析指出，近年来中国汽车市场份额很大部分已经被比亚迪、吉利和蔚来等本土品牌所占据。
知名汽车行业分析师张翔向财经网汽车表示，国内自主品牌的崛起和新势力品牌的强势表现，特别是当它们的产品价格迈入30万元以上的高端市场时，不仅市场表现不俗，而且给传统高端品牌带来了不小的冲击。
中国市场自主品牌强势崛起
从国内市场来看，中国品牌乘用车市场占有率正持续攀升。据工业和信息化部数据统计，2023年累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年上升6.1个百分点。
2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。其中，中国品牌新能源乘用车市场份额更是达到80.6%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时表示，近两年中国品牌乘用车市占率不断提升，一方面是我们的主流车企在电动化转型方面快于合资品牌；另一方面，表现亮眼的出口市场以中国品牌为主。
图源：财经网汽车摄图
据央视新闻，中国汽车工业协会公布的数据还显示，从2021年开始，三年来，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升。
2021年，中国品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44.4%；2022年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，市场份额49.9%；2023年，中国品牌乘用车销量1459.6万辆，市场份额56%。
今年前4个月，中国品牌乘用车销量预计将突破460万辆，市场份额有望达到60%。
艾睿铂公司全球汽车和工业实践联合负责人韦克菲尔德指出：“中国是汽车行业的新颠覆者，能够制造出更快上市、更便宜、技术更先进且设计更高效的汽车。传统的原始设备制造商需要的不仅仅是调整路线。”
分析还指出，中国品牌在车辆开发时间和成本方面具有显著优势。中国电动汽车制造商创造新产品的时间仅为40个月，非中国品牌则需要两倍的时间。此外，中国品牌平均上市时间为1.6年，比非中国品牌快两年至三年。
韦克菲尔德还强调，到2030年，新能源汽车将占据全球车辆销售的近一半，中国品牌将在国际市场上占据三分之一的份额。
海外市场份额持续提升
海外市场跨越式发展，新能源汽车是增长新动能。
据新华社，2023年以来，我国新能源汽车出口一直保持高位增长，增速超过传统燃油车，每4辆出口汽车中就有近1辆汽车来自新能源汽车。
2023年我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。从2021年突破200万辆，到2023实现491万辆，我国汽车出口再次刷新历史记录。
另外，近两年我国汽车企业大举出海，广汽埃安、比亚迪、哪吒和长安汽车都在东南亚地区建厂。
据不完全统计，上汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作。
图源：央视新闻截图
根据今年5月泰国纯电动车品牌的销售数据，前十名中有六家车企来自中国，其中销量第一名是比亚迪，售出1958辆，市占率35.8%。
全球知名研究公司Counterpoint Research发布数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。
而中国品牌汽车在俄罗斯市场的增长最为引人瞩目。咨询公司艾睿铂报告显示，预计到2030年，中国品牌汽车在俄罗斯市场份额将从目前的33%翻倍，飙升至69%。
艾睿铂还分析称，目前在北美，中国品牌汽车预计仅占3%的市场份额，而且主要是在墨西哥。不过预计到2030年，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额能够达到20%。
“在世界其他大多数主要地区，中国品牌汽车的市场份额预计将呈指数级增长。这些地区包括中南美洲、东南亚、中东和非洲。”艾睿铂报告称。
与此同时，在欧洲，中国品牌汽车也“攻势强劲”：据艾睿铂数据，到2030年，中国品牌汽车在欧洲的市场份额预计将从目前的6%翻一番至12%。
不过，预计在日韩和北美市场，中国品牌汽车的市场份额增长会相对较弱。艾睿铂声称，这部分原因是美国政府已经宣布将对进口的中国电动汽车征收100%的关税。
挑战与机遇并存
展望全球汽车市场，中国汽车品牌的影响力正加速渗透。
但这一过程中，也面临着重重阻碍。“中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠此前表示。
对于出海面临的阻碍，中国汽车工业协会副秘书长魏文清接受中国工业报采访时谈道，首先是贸易壁垒，一些国家和地区通过加税等方式保护本土产业，如欧盟启动“双反调查”（反倾销、反补贴调查）、美国将自华进口的电动车关税提高至100%、俄罗斯提高报废税、巴西提高电动车进口关税等。
还有产品合规问题和渠道建设等问题。“距离中国车企实现在世界各地建立全供应链生态、全球化生产、占据较大市场份额这个目标，目前看起来还是任重道远。”魏文清表示。
图源：比亚迪官网
据央广网，针对欧盟的反补贴调查意图，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为，此举意味着欧盟对中国汽车产业的出口竞争力有所担忧，希望通过增加进口关税、实施非关税壁垒等措施，并试图通过反补贴调查来限制中国汽车出口。
不过，挑战与机遇并存，中国车企们保持住良好的发展势头，或有望构建企业高质量发展的新格局。如大众增资小鹏，奥迪牵手上汽，Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司等，自主品牌的逐渐强大使其在与外资品牌的合作中拥有了更多话语权。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向财经网汽车分析称，“中国车企‘反向输出’的案例，未来会越来越多。”
张翔表示，在燃油车时代，中国车企因技术所限采取“用市场换技术”，但在新能源汽车领域实现弯道超车后，外国车企与中国车企差距明显，采取入股中国车企来掌握技术平台、开展相关合作的现象会越来越多。
综合自新华社、央视新闻、中国汽车报、中国工业报、财联社等。
