“如果在一个城市满地建上充电桩就能实现电动乘用车商业化，那么富有创新经验的欧美国家还会等待我们吗？中国人还有机会吗？”谢子聪认为，电动汽车绝不仅仅面对解决电能供给的问题。从之前国家在示范工程的推广结果来看，充其量只是配合城市政府和车企要求，建设了数量更多的充电桩在“瑟瑟寒风中矗立”。

因无产量或进口量，1882款新能源车拟被撤销免购置税资格。近日，工信部公示了拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）的车型名单。其中，北汽、江淮、比亚迪等多家乘用车企业均有车型出现在公示名单中。

4月19日，新特首款纯电SUV车型DEV 1于北京正式发布，新车将在2018年成都车展公布售价，并在2018年9正式上市，车辆售价10万元以内。

虽然说有遗憾，但是并不后悔，如果再来一次，我们还是会重点从产业的角度来考虑。对于产业的分析能够筑起清晰安全的投资逻辑，资本市场的风口谁都无法预测，也许风吹过来成功上天，但是万一风没有吹过来，那就会有更大的风险。

弗勒利希表示，在WLTP标准下，宝马的下一代插电混动车型在纯电模式下，续航里程也可以达到100公里，较之前的不足50公里大幅提升。在电动机方面，宝马也在研发3款不同的变体。每一款变体电动机（e-machine）都将包含电动机、变速器以及逆变器。所有3款电动机都由宝马独立研发，并将于2021年面市，同时宝马计划由公司自己生产电动机。

拜腾BYTON Concept将于今日下午在北京进行国内首秀。

CATL宁德时代在这方面已经成为了该领域的领军人物，而未来的高速充电技术将是新能源行业开发的重点，希望各个企业都能够推出各自在性能与品质方面优秀产品。而对于普通用户来说，更加合理的使用好自己的新能源车，了解电池系统的特性是关键，这样才能在未来的用车方面更加便利，更好的体验。

第一商用车网统计，190款新能源专用车申报此次新车公示，车型数量创2018年申报数量纪录。从2018年各家企业申报趋势来看，随着新能源补贴政策逐渐落地，企业加快研发符合新补贴政策的产品，新车公示的产品数量也水涨船高。随着补贴政策缓冲期结束，小编预计，新车公示产品数量将稳定维持在一定周围内。

《报告》预测,到2030年,我国新能源乘用车年销量突破1300万辆;在客车方面,新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018—2030年,新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13.9万亿元。

一系列的利好政策吸引了不少企业投身市场,这也让不少人觉得现在正是抢占市场的重要时机。然而,随着越来越多的玩家进入市场,各路资本忙着跑马圈地,目前的充电桩建设仍然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面问题。