我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响？如何合理回收利用退役电池，防止资源浪费和环境污染？

新能源汽车的发展得到了国家的大力支持，对于打算买车的人来说是个不错的选择，越来越多摇不上机动车号的人也把目光转向新能源汽车。不过，对于要不要买新能源汽车，很多人还在纠结。

新造车领域，谁能存活下来，答案可能就在明年。

反观拥堵的北京核心城六区，在BBA大行其道的车流中，十台在驶车辆中必然有一台挂着北汽制造的电动车，很多本地车主的后风挡还甘苦自知的粘着“北京土著又怎样，XXX要不到号”的自嘲式车贴——从低速电动到占号利器，中国汽车市场巨大的消费差异时刻在叩问资本裹挟下激流勇进的“造车梦想家”。

众所周知，电动汽车是依靠纯电力进行驱动，那么普遍的人都会对电动汽车是否会漏电产生疑问，暴露在雨中的电动汽车是否更有漏电风险。

最近，我看了一条片子，是关于一位叫做Rich Benoit的美国黑人在自己家里维修一辆泡水的特斯拉Model S，并一发不可收拾帮助很多特斯拉车主维修他们爱车的故事。他在片中所阐述的观点是特斯拉以及特斯拉车主在美国的现实状况。或许，这并不能代表其他地区，但也能给人们一些思考和启发。

如果这种大功率充电桩能够正式投入商业化运营，且车辆端的也能接受475千瓦的充电功率，以拥有579公里综合续航里程的特斯拉Model S 100D车型为例，理论上可以做到约12分钟，将其动力电池的载电量从30%充至80%，恢复约290公里的续航能力。不过，依目前在售的纯电动车型来看，或许并没有能够承受如此大功率充电的车型。

据外媒报道，日本电动汽车初创公司GLM将出租其核心零部件，以帮助零部件研发，使新兴企业更易进入汽车行业。

若要化解充电桩市场整座冰山，还要依靠住建部门、电力部门、运营企业等多方共同参与，将充电桩市场面临的问题抽丝剥茧、逐一解决，才能保障新能源汽车稳定发展。