近日，高德打车页面上线了顺风车业务板块。目前已开通65个城市，涵盖了珠三角城市群21城、长三角城市群27城以及湖北省17城。平台为吸引新车主加入，还将给予车主最高60元奖励。

图源：高德官方

与此同时，T3出行也于近日上架了顺风车业务。目前，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行等网约车平台均有顺风车业务。

弗若斯特沙利文报告预计，从2021年至2026年，顺风车的渗透率将从0.25%增至0.65%，这表明，顺风车市场如今依然处于发展初期阶段，增长潜力巨大。

上线顺风车

时隔6年，高德再次启动顺风车业务。 

公开资料显示，高德曾在2018年3月，推出顺风车业务，率先在成都、武汉两地上线，并同步在北京、上海、广州等地开启车主招募活动。

图源：高德官方

高德官方表示，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

5个月后，高德下线顺风车业务。

对于近日多家出行平台上线顺风车业务，国际智能运载科技协会秘书长张翔认为：网约车平台数量多，竞争也越来越激烈，高德和T3出行进入顺风车领域后是为了抢夺市场，增加市场份额。

市场潜力大

网约车市场的趋于饱和以及顺风车市场的巨大潜力或成出行平台入局的主要原因。

据不完全统计，今年以来，已有景德镇、苏州、重庆、莆田、苏州市、深圳市、南宁市和琼海市等地因运力过剩而发布饱和预警，并提醒慎入网约车行业。

与此同时，多地网约车的单车日均收入也出现了下滑。

厦门市交通运输局发布的数据显示，第二季度全市网约车日均订单数约56.51万单，环比增长15.82%。单车日均订单数约18.09单，环比下降2.42%。

杭州市网约车监管系统数据显示，2024年第二季度，全市网约车日均订单总量为129.17万单，同比增长15.84%，环比增长14.21%。单车日均订单量为15.73单，同比下降4.52%，环比下降4.91%。

天风证券报告显示，国内四轮车出行市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但报告预测未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车（拼车）市场规模将达到1139亿元。

顺风车属于轻资产运营模式，平台不需要创建自有车队或租赁车队车辆，更不用承担任何汽车拥有成本。对比网约车，顺风车业务运营门槛低，对营业牌照没有要求。

随着行业规范度的提升，顺风车也愈发受到市场和消费者的认可。

图源：嘀嗒出行官方

嘀嗒出行发布的2023年顺风车行业社会价值报告显示，92.7%的受访顺风车乘客表示，如开车出门愿意顺路分享空座。69.48%的受访用户认同，鼓励分享“让社会资源更充分利用、助力构建集约型社会”。

据央广网报道，顺风车作为私家车车主顺路分享空座的互助出行，不仅不会给道路增加拥堵和额外排放，还能让车主乘客双方均可节约出行成本，同时实现点对点一站直达。

应注重规范化运营

虽然目前顺风车的运营规范度相较于之前有所提高，但仍需着重关注。

据新华社报道，一些司机以“顺风”之名行“营运”之实，与政策鼓励的发展方向相悖，“职业化”顺风车市场背后甚至衍生出灰色产业。

主要表现在以下四个方面：一是“绕”过合乘次数、时段限制。多地管理部门结合实际出台了规范私人小客车合乘的规定，多数城市对每车每日合乘次数限制在2～4单，一些城市将顺风车合乘时间限制在上下班通勤时段内。但由于目前各平台之间相互隔离，一些“职业”顺风车车主会同时在多个平台接单。

二是使用“外挂”提升“业务量”。在盈利目的驱使下，一些“职业”顺风车司机还使用专门软件抢单，“火麒麟”“猪猪侠”等抢单软件在网络上售卖，价格从几十元到几百元不等，用户以周或月为周期进行付费。

三是“黑车”借壳营运。上述顺风车司机告诉记者，他所在的微信群起初就是由有十几年拉私活经历的“黑车”司机建的，通过熟人介绍拉人进群，已经形成了500人大群，主要跑京津冀区域的顺风车订单。这些司机除了跑已有客户的订单，还借助顺风车平台寻找更多乘客。

由于顺风车并非营运网约车，产生纠纷时，有时会出现乘客维权困难等问题。实践中，不同地方、不同层级对于顺风车是否构成非法营运，可能作出不同的判定和处罚。

弗若斯特沙利文报告预计，从2022年至2026年，中国顺风车市场交易总额预计将从204亿元增至758亿元，年复合增长率为28.0%。业内人士表示，顺风车市场发展前景广阔，平台应遵守法律，在提升市场占有率的同时，更要注重规范化运营。

内容综合自新华社、央广网、天风证券、嘀嗒出行、弗若斯特沙利文报告等