近日，腾势汽车发生了股权变更，由此前的合资品牌变为自主品牌，成为比亚迪全资控股子公司。

据天眼查App显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称：腾势汽车）发生了股权与工商变更，奔驰退出股东行列，将所持有的10%股权转让给比亚迪，比亚迪持股比例由此前的90%上升至100%。与此同时，梅赛德斯-奔驰中国的产业化与合作总监Hans Georg Engel 也退出了腾势汽车的股东名单。

图源：天眼查App

对此，比亚迪方面称：此次股权调整预计将在2024年下半年完成。未来，腾势汽车不排除在其它版块与奔驰再次展开合作的可能。

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤认为：奔驰退出已有迹可循，比亚迪之前是想借助奔驰的品牌优势。但现在中国电动汽车的发展已经体现出了和欧美不一样的发展阶段。新能源汽车的高端路线，中国车企已经靠自己走出来了。

奔驰彻底退出

奔驰和比亚迪关于腾势汽车的合作已有14年之久，最早可以追溯到2010年。

公开资料显示，2010年，比亚迪与奔驰签署谅解备忘录；次年双方各持股50%成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司；2012年，发布腾势品牌，并且该品牌首款概念车亮相北京车展。四年后，该公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

彼时，腾势品牌被寄予了厚望。比亚迪集团总裁王传福曾公开表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

图源：腾势汽车官方

不过，2015年—2021年间，腾势品牌的销量一直处于低迷状态。

乘联会数据显示，2015年—2021年，腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，年销量难以超过5000辆，7年累计销量仅为22821辆。

销量不佳的同时还持续亏损。2015年—2021年，其亏损分别为：5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，7年累计亏损超过50亿元。在此期间，奔驰与比亚迪先后12次为腾势汽车增资，总增资额超70亿元。

对于双方的合作，汽车分析师马文潇认为：腾势这个品牌或者说公司的创立，其实两公司内部的目的都很明确且统一，他们都是想在不过多暴露自己实力的前提下，向对方学习相关产品经验，最后的结果自然是一拍两散。

比亚迪提升持股比例

腾势汽车的转折点发生在2022年，品牌不仅开启焕新还推出了MPV车型D9。官方数据显示，不到3个月，D9订单破3万台。也是这一年，腾势汽车完成股权变更，比亚迪对腾势汽车的持股比例由此前的50%提升至90%。

此后，腾势汽车的销量开始逐渐好转。公开数据显示，2023年和2024年1-8月，其销量分别为127840辆和79894辆。

图源：腾势汽车官方

近日，在2024腾势汽车科技日暨腾势Z9 GT预售发布会上，王传福就公开表示：“腾势能取得这些成就的背后，首先要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。”

在谈及奔驰退出后对腾势汽车的发展是否有影响时，马文潇表示：奔驰的退出对腾势汽车没有影响。奔驰在2019年腾势X推出后，就已经在业务和人员层面全面撤出了。至于为什么现在才在股比上有体现，是因为涉及两国、两公司很多在流程上的一些事情。本次全面撤股后，比亚迪还没有针对腾势的后续发展进行深入讨论和转变，目前看这次撤股前后是不会有什么变化的。

比亚迪方面称，未来，腾势汽车由比亚迪集团全资控股，不仅表明了中国品牌已强势崛起；也证明了中国品牌有信心打造中国自己的世界级豪华品牌。

比亚迪品牌矩阵进一步丰富

比亚迪王传福认为腾势是比亚迪的汽车品牌矩阵中，承上启下的一环。

近日，在2024腾势汽车科技日暨腾势Z9 GT预售发布会现场，王传福分享了腾势的定位：“在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。随着品牌的不断扩展，腾势的全国直营店数量已超过380家，覆盖了100多座城市。”

图源：腾势汽车官网

目前，比亚迪集团旗下有四大子品牌，分别为比亚迪品牌（包含王朝网和海洋网两大系列）、方程豹、腾势以及仰望。腾势官网显示，目前共有四款车型，分别为Z9GT、N7、N8、D9，产品涵盖轿车、SUV和MPV。

马文潇认为：虽然腾势品牌的定位是很明确的，但产品定位却非常尴尬。腾势既没有仰望那么高端，也没有方程豹在越野层面的独特性，产品核心技术也和比亚迪差异不大。

“腾势的产品定位需要从公司层面统一规划，加入与比亚迪的'自我对标'思维。例如在设计、造型、用料维度就与比亚迪同平台车型进行区分，在配置上加大差异，并且一定要拥有独特的前瞻配置。”他还说道。

内容综合自乘联会、天眼查App、腾势官方资料、比亚迪官方资料等