日前，一封为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件曝光。

部分内容显示，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。

汽车行业资深分析师毅阳表示：“年降确实是惯例，但是不会达到10%幅度，只是比亚迪作为行业绝对龙头受到更多关注。”

据网传邮件内容，“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

落款显示，该邮件系比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇于11月26日发出。

对此，11月27日中午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

据澎湃新闻，有汽车零部件供应商透露，“供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。”

汽车行业资深分析师毅阳分析认为，这个事情有一个深层次的含义就是比亚迪预计明年价格战会更加艰巨，明年无论是内销还是出口都面临更大挑战。

针对比亚迪降价对汽车产业的影响，他表示，“我觉得是否是恶性竞争还是提高行业竞争力不是看单一供应商情况。如果所有比亚迪供应商都亏损，那么确实带动了行业内卷式竞争，不利于中国整体汽车产业链发展。如果部分比亚迪供应商都亏损，同时有部分供应商能够脱颖而出，在有一定利润率的同时满足比亚迪要求，那么比亚迪则带动了整体行业良性发展。”

据财经汽车，2024年三季度比亚迪应付账款为2375.2亿元人民币，相较于去年同期增加了559.3亿元。另外，三季度应付账款占总负债的比例为39.9%。这表明比亚迪在扩大经营规模的同时，也在增加对上游供应商的资金占用。

官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量为50.27万辆，创历史新高；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

第三季度报告显示，比亚迪第三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。今年1-9月，比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

内容综合自比亚迪官方资料、澎湃新闻等。