美东时间周二晚间，特斯拉CEO埃隆·马斯克公布了特斯拉备受期待的自动驾驶出租车服务Robotaxi的首次公开试运营日期——暂定6月22日。

不过他指出，这一日期仍有可能变动。

而在该领域，国内的Robotaxi企业更是领先一步在全球多个市场布局，加速推进商业化规模落地。有多位业内人士指出，随着技术不断提升、投放规模增长、成本下降，行业或即将进入新发展周期，2025年有望成为Robotaxi行业的量产元年。

量产元年已至

Robotaxi量产消息的密集释放，行业或已进入新发展阶段。

根据公开信息，特斯拉Robotaxi将于6月公开试运营、小马智行Robotaxi车辆规模将扩展到数千台、萝卜快跑将在迪拜市区部署超过1000辆全无人驾驶汽车开展规模化测试与运营服务、Momenta将与Uber携手推动自动驾驶Robotaxi的商业化落地……

马斯克日前称，首辆实现全自动驾驶的特斯拉汽车将于6月28日从工厂生产线直接开到客户家中。

据科创板日报，特斯拉Robotaxi近日在德克萨斯州奥斯汀的公共道路上进行测试，首批测试车辆为印有“Robotaxi”标识的Model Y，由另一辆Model Y担任随行监控车。

图源：萝卜快跑官网

而文远知行、Waymo、萝卜快跑、小马智行、Momenta、优步（Uber）、滴滴等多家企业也都在今年陆续发布2025年有关自动驾驶出租车的量产计划。

据了解，文远知行与Uber合作计划未来五年新增15座国际城市部署自动驾驶出租车服务。其中，计划于2025年内在沙特开展全面的Robotaxi商业化运营服务。

小马智行联合创始人、CEO彭军此前公开表示，2025年是小马智行的Robotaxi量产之年，2025年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。

谷歌旗下的Waymo日前宣布与麦格纳合作建自动驾驶工厂，扩展Robotaxi服务。Momenta与Uber达成合作，计划2026年初在欧洲推出首批L4自动驾驶服务，并与上汽集团旗下享道出行达成战略合作，推进自动驾驶出租车车队落地。

百度创始人李彦宏此前也公开表示，2025年是萝卜快跑重要的扩张之年。今年3月，萝卜快跑还宣布将在迪拜市区部署超过1000辆全无人驾驶汽车，开展规模化测试与运营服务。

除此之外，车企旗下的出行服务平台也在加速Robotaxi业务的运营范围。如广汽旗下如祺出行、吉利旗下的曹操出行、上汽旗下的享道出行、一汽东风长安旗下的T3出行等出行服务平台均已布局加速落地Robotaxi业务。

东吴证券分析认为，L4能力比肩人类司机，头部企业测试平均车速达38km/h（接近出租车水平），头部Robotaxi企业新一代前装车型即将量产，硬件成本从上百万元下探至数十万元级别，单车盈利模型有望跑通。而在市场需求方面，劳动力缺口倒逼商业化进程。

由此可见，进入2025年后，Robotaxi已进入批量投放商业化的行业拐点。

盈利时间是关键

随着商业化拐点临近，Robotaxi业务的“自我造血”能力成为了外界关注的重要指标。

关于何时盈利？小马智行CEO彭军此前接受第一财经采访时表示，“公司的盈利与Robotaxi规模密切相关。预计小马智行将在2028年或2029年迎来盈亏平衡点，大概需要投放5万台左右的Robotaxi。”

百度此前称，萝卜快跑计划在2024年年底在武汉地区实现收支平衡，且预计在2025年进入全面盈利期。

根据各家企业财报来看，2025年第一季度，小马智行Robotaxi业务收入约173万美元，同比增超200%；文远知行Robotaxi业务收入达1610万元，占总收入比例提升至22.3%；萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。

图源：文行知远官网

辰韬资本执行总经理刘煜冬认为，之前自动驾驶企业的亏损，大多数是因为研发投入大但未放量，但今年自动驾驶各个细分方向将陆续放量，这会更容易看清楚一家企业的盈利能力。

据中国汽车报，文远知行的Robotaxi车辆已实现在不同产品共用90％零部件的能力，且利用技术等手段不断降低成本，预期下一代Robotaxi的成本还可以降低20％～30％；百度Apollo Go第六代车型成本已下降至2.9万美元，比第五代降低60％；小马智行搭载的第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型100％使用车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70％。

高盛此前发布研报指出，随着消费者接受度在一线城市的提升、人力司机供应趋紧以及政府和保险行业的助力，Robotaxi 成为自动驾驶技术最早且最显而易见的商业化路径之一，预计到 2035 年中国 Robotaxi 市场总规模可达470亿美元，且有望实现盈利，2026年开始在一线城市实现正毛利率。

内容综合自：第一财经、中国汽车报、新浪财经、证券日报等。