奥迪在上世纪八十年代就拥有了quattro全时四驱技术，但直到2005年才推出了首款SUV奥迪Q7，紧随其后，Q5、Q3、Q2也相继推出。

但，该品牌在SUV系列产品中仍然缺乏一台旗舰SUV车型。

直到2018年，奥迪终于迎来该品牌旗舰SUV车型，基于Q7同平台打造的奥迪Q8。在车身造型上强调了其运动属性，推出了搭载2.0T、3.0T发动机的车型，而且还是一台中大型SUV，但在驾驶它的时候，给你的感受和看起来一样，很犀利。

强调运动属性 但依旧隐藏排气

奥迪Q8采用了与兰博基尼Urus、宾利添越、大众途锐等车型相同的MLB evo平台打造，相对于Q7而言更倾向于运动化设计。车身周围布满了前卫、硬朗的设计元素，大车身让整体造型看上去更饱满。

八边形进气格栅作为家族设计的主要元素，也是未来Q系列车型最新的设计语言。试驾车辆装配了黑色套件，运动氛围上是一个加分项。两侧大尺寸进气口满足了其进气需求，保证了340马力的发动机散热得到很好的解决，同时视觉效果也不错。

LED车灯的造型设计棱角分明，很犀利。内构相当精巧，日间行车灯极具辨识度。

四个车门均采用了无框设计，确实这样的设计更符合它的运动属性。同时，前后车窗均采用了双层玻璃，保证了车内的NVH。

车辆采用了双色铝合金22英寸轮圈，轮胎规格为285/40 R22，制动系统采用前6活塞后单活塞配置。

凶猛的车头让人过目不忘，车尾的造型相对平缓许多，符合主流设计的贯穿式尾灯也融入其中。不过，在这台旗舰车型上排气孔依旧没有展露出来，能够看到的仍是两侧装饰性的排气孔，似乎在为全系车型电动化给消费者做铺垫。

旗舰车型充满科技感

车内的三块大屏幕和A8有些相似，豪华感科技感有增无减。钢琴漆面、铝制装饰营造了相对高端的氛围，大幅度削减了实体按键让车内更多的操作只能在屏幕上完成。

方向盘两侧采用打孔皮材质，手感偏硬，底部采用平底设计。方向盘拥有换挡拨片，但尺寸较小，而且使用了纯塑料材质，再考虑到变速箱换挡逻辑相对智能，可能换挡拨片的使用率不会太高。

12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”系统。它以驾驶者为中心，以液晶仪表为主，用清晰画质将丰富信息呈献给驾驶者。

上方中控屏显示多媒体、车辆设置等综合信息，下方以空调、驾驶相关功能和手写输入功能为主，几乎实现了完全触控化。而触控操作的便利性也完全不用担心，精准的触摸识别和清脆的振动/声音反馈会让人爱不释手，日常使用时记得勤擦指纹。

庞大的身躯没有成为累赘

在驾驶它之前，我也曾质疑过，这样一台轴距接近3米的大家伙给它贴上运动标签，真的合适吗？但在开过之后，这种质疑变成了一种肯定，它确实能够驾驭“运动”这个标签。

测试车型为Q8 55TFSI，搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0升TFSI 6缸涡轮增压发动机，最大扭矩达到了500牛·米，配备48V轻混系统。

变速箱采用了8速手自一体变速箱，换挡逻辑和平顺性都挑不出硬伤。

前后多连杆独立结构空气悬挂可根据驾驶模式进行五级调节。

Q8有着典型的奥迪风格，6缸发动机运转更为细腻，底气也比2.0T更足。开起来轻松，很好上手。

庞大的身躯在充足的动力储备之下没有成为累赘，全油门一脚下去气势汹汹的往前冲，加速感很足但绝对不属于暴力，优雅中带着一丝顺滑的释放。

舒适模式下油门的反应相对迟缓，为了保证车辆整体的舒适氛围，变速箱升挡更积极，转速始终保持在1500转以下，加速也变得舒缓，但深踩油门转速来到2000转以上，推背感也会轻松的跟上。

高速行驶时变道和盘山路驾驶时，车辆的悬挂系统对车身的支撑性很足，整个动作干错利落，庞大的车身要比想象当中更灵活，多亏了后轮转向系统。

高速路段时，起伏路段车身能够随着路面的起伏而上下浮动，大多数的路边颠簸都被隔离在车外，这套空气悬架给人的感觉就是很细腻。但在过减速带时，还是会有较大的反馈到车里。

动态模式下空气悬架也会降到最低，这时候的Q8更像是一台跨界车。

运动模式下，动力随叫随到，转向、并线更直接，但这台车依旧很好掌控。

这台车，不是一台莽撞的马力怪兽，动力的释放刚中带柔，这一点能够让任何人轻松驾驭。

结语：打开无框车门确实拉风，车内的三块大屏幕也的确很有科技感，关上车门之后的静谧也是这个等级该有的。动力的储备让它在面对任何条件时都能轻松应对，丝滑的转向就像温和的脾气，很容易掌控。这台车，很平衡，挑不出毛病来，绝对是各方面发展都很均匀的尖子生，但要说哪点最拔尖？或许每个人都有自己的理解，对于这台车每个选择它的人都能找到其最优秀的点。