日前，据36氪，毫末智行董事长张凯已提出离职，去向未明；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开公司。

毫末智行前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，成立于2019年11月，核心团队由董事长张凯、CEO顾维灏、COO侯军、CIO甄龙豹组成，其中董事长和CIO均来自长城汽车，CEO和COO则来自百度和华为。

天眼查显示，目前毫末智行的大股东仍是保定市长城控股集团有限公司，实控人为长城汽车董事长魏建军。

图源：天眼查官网

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，毫末智行人事变动频繁主要是因为其业务发展未达预期。

核心业务进展慢

毫末智行乘用车辅助驾驶和末端物流自动配送车（以下简称：低速无人车）两大核心业务进展缓慢，未达市场预期。

汽车分析师马文潇认为，从产品方面来看，首先是乘用车辅助驾驶，长城的低阶和高阶都没太多采用毫末智行的产品，产品技术方面也赶不上头部企业；其次是末端物流低速无人驾驶同样没有做到头部，前些年与的京东合作也未实现。

据36氪，在乘用车辅助驾驶业务，毫末智行仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，计划于今年8月交付，但“功能开发进度缓慢，能否如期交付尚存疑问”。

公开资料显示，2024年，毫末智行原计划实现城区NOH落地100城，2025年底实现100万台装机量，但截至2024年底，并未完成上述目标。

图源：毫末智行官网

作为其大股东和大客户的长城汽车，为尽快跟上智驾发展的节奏，开始从外部寻求合作伙伴。

2024年，长城汽车领投自动驾驶公司元戎启行C轮融资，注资1亿美元成为股东。此后，元戎启行成为其智驾供应商，为魏牌蓝山车型提供城市辅助驾驶方案。据IT之家，今年三季度，长城汽车旗下高端品牌魏牌将推出一款旗舰 SUV，新车将搭载元戎启行 VLA 模型。不仅如此，Momenta也与长城达成了合作。

张翔表示，毫末智行作为长城汽车孵化的智驾公司很难拿到其它车企的订单，因为智驾数据涉及到数据安全问题。

毫末智行公司的另一大板块，是低速无人车业务。据36氪，“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态。”一位员工透露。

马文潇分析，目前低速无人车行业处于“规模小、盈利难、竞争大、版本新”的状态。截至2024年快递物流无人配送车的规模化应用不足一万台，规模很小，导致无法分担过高的研发及生产成本，虽然有出口，但依然有盈利难的问题。

“同时参与的企业较多也导致了竞争压力大，于是出现了类似乘用车市场‘卷价格’的情况，一台无人小车已经从几年前的售价几十万元到现在不足两万元。无人小车现在的状态和乘用车差不多，同样已经开始进入淘汰赛了。“他还补充道。

人事变动频繁

业务发展不及预期或是导致人事变动频繁的原因之一。

近日，董事长张凯被曝已提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等已于4月离开公司。公开资料显示，张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师、智能驾驶系统开发部部长等职务，其职业经历覆盖车辆安全工程、智能驾驶技术研发与商业化应用领域。

图源：毫末智行官网

据第一财经，早在去年11月，毫末智行就传出裁员消息，称职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。彼时，毫末智行方面回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”

与此同时，其 IPO的进展也相对缓慢。毫末智行曾计划2022年实现盈利，2023年科创板上市。据第一财经，2024年10月，有消息称，长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。随后，毫末智行董事长张凯进行了否认，他表示毫末智行将在2025年继续推进IPO计划。截至目前，毫末智行暂未披露IPO相关进展。

值得一提的是，已有多家自动驾驶相关企业在2024年完成上市，包括如祺出行、黑芝麻智能、文远知行、地平线、小马智行、佑驾创新等。

文章综合自36氪、第一财经、IT之家、公开资料等。