5月27日，据每日经济新闻报道，日前，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。

据悉，事情的起因是，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

图源：保时捷官网

为此，财经网汽车联系到保时捷中国相关负责人，对方表示：目前没有进一步消息。

据悉，针对此次部分经销商发起抗议和抵制，保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

财联社报道称，保时捷中国方面回应：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”

保时捷和经销商的分歧不是第一次发生。

据界面新闻报道，2015年初，彼时陷入亏损泥潭的保时捷经销商向厂商寻求补贴未获得满足，双方在多次沟通后未能达成协议。不仅如此，今年3月，隶属于捷成集团的保时捷中国第100家销售网点广州天环广场门店已关店撤场。

今年4月，保时捷公布一季度财报。

数据显示，一季度保时捷向全球客户交付了77640辆汽车，同比下降4%。具体来看，中国市场方面，一季度交付了16340辆汽车，同比下降24%；北美市场方面，交付15087辆，同比减少23%；欧洲市场方面（不包括德国），一季度交付20044辆汽车，同比增长9%；在本土市场德国，交付11274辆，同比增长37%。

图源：保时捷官网

保时捷汽车业务毛利率和销量利润率双双出现下滑。今年一季度，其汽车业务毛利率为23.4%，相较于去年同期下降了30.3%；销量利润率降至14.2%，同比减少4个百分点。

保时捷在华销量从2022年就已现颓势。2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。2023年保时捷全球交付320221辆，同比增长3%。中国市场交付量同比下滑15%，至79283辆。

内容综合自每日经济新闻、界面新闻、财联社、保时捷官方资料等