5月27日,据每日经济新闻报道,日前,保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制,准备“逼宫”德国总部。
据悉,事情的起因是,保时捷中国为了完成销售任务,选择向经销商压库,然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力,导致保时捷与经销商矛盾激化,部分保时捷经销商已停止提车,要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。
图源:保时捷官网
为此,财经网汽车联系到保时捷中国相关负责人,对方表示:目前没有进一步消息。
据悉,针对此次部分经销商发起抗议和抵制,保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议,进行沟通,并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持,帮助优化经销商库存和现金流。此外,为平衡供需,保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。
财联社报道称,保时捷中国方面回应:“保时捷致力于以价值增长为导向的发展,全力加速电气化进程。在这一转型过程中,保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位,与经销商携手共进,共同应对市场的挑战,谋求发展。”
保时捷和经销商的分歧不是第一次发生。
据界面新闻报道,2015年初,彼时陷入亏损泥潭的保时捷经销商向厂商寻求补贴未获得满足,双方在多次沟通后未能达成协议。不仅如此,今年3月,隶属于捷成集团的保时捷中国第100家销售网点广州天环广场门店已关店撤场。
今年4月,保时捷公布一季度财报。
数据显示,一季度保时捷向全球客户交付了77640辆汽车,同比下降4%。具体来看,中国市场方面,一季度交付了16340辆汽车,同比下降24%;北美市场方面,交付15087辆,同比减少23%;欧洲市场方面(不包括德国),一季度交付20044辆汽车,同比增长9%;在本土市场德国,交付11274辆,同比增长37%。
图源:保时捷官网
保时捷汽车业务毛利率和销量利润率双双出现下滑。今年一季度,其汽车业务毛利率为23.4%,相较于去年同期下降了30.3%;销量利润率降至14.2%,同比减少4个百分点。
保时捷在华销量从2022年就已现颓势。2022年,保时捷全球交付量为309884辆,同比增长2.6%。其中,中国市场总交付量为93286辆,同比下滑2.5%,成为全球唯一下滑的市场。2023年保时捷全球交付320221辆,同比增长3%。中国市场交付量同比下滑15%,至79283辆。
内容综合自每日经济新闻、界面新闻、财联社、保时捷官方资料等