又一家新势力品牌宣布由直营模式转变为经销商模式。
据财联社报道，近日，阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，目前阿维塔将直营门店基本转化为了经销商门店，仅在北上广三地留有少部分直营门店，其中上海地区直营门店有五家。
图源：阿维塔汽车官网
随着市场竞争的加剧，新势力采用经销售模式不仅能帮助车企大幅降低扩店成本，还能提高品牌触达和销量转化。
“车企渠道模式的选择，会随着它们发展阶段的不同，进行渐进式调整。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾在接受媒体采访时表示。
销售模式转变
多家造车新势力逐渐转变，目前已有多家新势力品牌由直营模式转变为经销商模式。
据财联社报道，近日，阿维塔从直营模式全面转变为经销商模式，转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应补偿措施。一位接近阿维塔的人士确认了这一消息，并表示目前渠道模式转换已完成。
据了解，目前阿维塔将直营门店基本转化为了经销商门店，仅在北上广三地留有少部分直营门店，其中上海地区直营门店有五家。模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都将保持一致。
在去年9月的渠道商会议上，小鹏汽车公布了“木星计划”。这项计划由小鹏汽车总裁王凤英负责，主要是用经销商模式来逐步替换直营模式，目的是为了降低运营成本，提高市场覆盖率。
与此同时，小鹏汽车将全国24个销售区域缩减为12个，且逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。
图源：小鹏汽车官方
据中国经营报报道，在2024年初销量连续两个月不理想后，小鹏汽车决定对经销商开启批售模式。今年3月，有媒体报道称，小鹏汽车要求经销商储备库存，每个月需采购目标销量一半的车辆。小鹏汽车随即确认了这一消息的真实性，解释称半个月库存是为了更快地交付，提高效率，让经销商有车可卖。
蔚来新推出的子品牌乐道也将采用经销商模式。
据财联社报道，在走访了杭州、深圳地区的蔚来汽车门店。门店销售表示，乐道汽车的展车肯定不会摆放在蔚来汽车门店渠道内售卖，之后会有单独的门店渠道。“而且蔚来品牌是自营的，但乐道汽车不会完全自营，会引入经销商代理。”
满足阶段性发展需求
新势力回归经销商模式或因发展阶段的转变以及市场竞争的加剧。据证券日报报道，新势力由直营模式转变为经销商模式，主要有以下两个原因。
一是新势力车企发展阶段的改变。直营模式可以视为初期增强曝光、提升销售效率的重要商业模式。通过在繁华商圈、地段设立直营门店，吸引早期追求创新的高净值消费者，并通过私域社群裂变吸引同类客户。企业为消费者提供了不同的购车、用车体验，获得了品牌和声量上的快速提升。
当前阶段，新势力已从建立品牌形象转向比拼运营效率和销量。随着细分市场消费饱和、同类产品增加，新势力在品牌展示之余，更需要提供试驾、车辆维保和车主活动等一系列服务。这使得各地场租低廉、配套齐备、资源丰富的经销商代理们，凭借优势逐渐反超。
图源：阿维塔汽车官网
二是市场竞争的加剧。随着新能源汽车渗透率逐步提升，直营模式的重资产特征已成为制约企业降本增效以及向下沉市场拓展的桎梏。有研报显示，国内运营一家直营超级店平均成本约为每年400万元。
此时，经销商模式效益凸显──不仅可以帮助车企大幅降低扩店成本，将品牌推广至广大下沉市场。在降本和增量的双重诉求下，授权经销商成为更可行的选择。
“现在行业太‘卷’，品牌太多，车企不可能融到足够的资金，理论上都建直营店是新势力想要达到的目标，但现实却是融不到足够的资金。而通过经销商，车企无需投资仅需授权即可，所以在这种情况下就选择了积极向授权经销商转型。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对财经网汽车表示。
经销商模式的优劣
随着市场竞争的加剧，新势力采用经销售模式能帮助车企大幅降低扩店成本。
国际智能运载科技协会秘书长张翔对财经网汽车表示：“现在的造车新势力资金有限。直营模式下，车企要自己从头到尾全部投资，但授权经销商，车企还可以在其中收取一些相关费用，包括品牌费、培训费、设计费等，都可以为其创造收入。”
不过经销商模式也有其劣势。
汽车分析师田力在接受《华夏时报》采访时表示：“经销商模式本身是没有问题的，只是没有充分发挥其独特渠道价值和服务优势，同时在维修保养方面给用户带来了不好的体验。”在他看来，经销商渠道是企业销量的保障，同时也要与时代发展同步，如果能发展成“用户为主”的思维，经销商渠道也将会展现“新实力”。
未来，直营和经销商结合的销售模式或是主流。
田力认为：“直营和经销商结合的销售模式或许会是未来的主流。毕竟传统车企在4S店方面有着多年的深耕，可以为车企平稳发展提供保障，即便推出了新能源品牌也可以借用原有的渠道销售。同时新势力品牌也可以通过加盟减少资金投入，用更多的钱来提升产品性能，获取更多用户。”
内容综合自财联社、证券日报、华夏时报、中国经营报等
