多地“车路云一体化”加速发展。

今年1月，工业和信息化部等五部门印发了《开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，试点期为2024—2026年。随后，“车路云一体化”相关产业受到政策利好持续升温。

图源：工信部官网

中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《车路云一体化系统白皮书（2023年）》显示，车路云一体化系统又可称之为车路云一体化融合控制系统或智能网联汽车云控系统，核心目标就是通过将人、路、车、云的物理空间、信息空间融为一体，来实现更加安全、高效的交通。

国联证券研报显示，在中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8%。开源证券认为，车路云蓝海市场空间广阔，有望开启产业链公司新成长。

政策利好推动产业发展

在第十一届国际智能网联汽车技术年会（以下简称CICV 2024）上，中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联产业创新联盟秘书长公维洁表示：“今年五部委联合发布试点通知之后，截止到4月30日已经有很大一部分城市参与申报，到现在为止所有的评审已经完成，等待五部委发布最终的试点城市名单。”

据财经网汽车不完全统计，北京、福州、武汉等多地都在积极推动车路云一体化建设。

今年5月，北京市“车路云一体化”新型基础设施建设项目发布招标公告，项目投资额达99亿元，计划在全市选取约2324平方公里范围，对6050个道路路口进行智慧化改造。

6月3日，福建省投资项目在线审批监管平台显示，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。

图源：湖北省投资项目在线审批监管平台官网

武汉“车路云”一体化示范项目获批，备案金额170亿元。6月14日，湖北省投资项目在线审批监管平台显示：武汉市智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目已获市发改委批准，拟开工时间为今年6月份。

与此同时，深圳、鄂尔多斯、无锡等地也在积极规划和建设车路云一体化相关工作。

据《证券日报》报道，专家普遍表示，“车路云一体化”旨在通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云集成为一个整体，实现智能网联汽车的安全、节能、舒适和高效运行，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

进入规模化应用

近日，在CICV 2024上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示：“当前，智能网联汽车技术快速迭代，已实现辅助驾驶大规模应用，车路云一体化等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。”

图源：CICV 2024官方

中国汽车工程学会副理事长、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强也指出：“智能驾驶、车路云一体化即将进入规模化应用阶段，而车路云一体化的发展路径是技术演进的必然趋势。” 

数据显示，2023年，我国乘用车L2级(自动驾驶)渗透率达到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3级智能驾驶水平。

不过，目前车路云一体化也面临着一些问题。

中国工程院院士李克强认为推进“车路云一体化”研发及应用存在的主要问题，包括目前系统以单车智能为主，车企数据尚未接入、未能接收；当前车路云一体化系统仍为烟囱型架构，尚未实现分层解耦、跨域共用。

据中国证券报报道，有受访专家表示，当前车路云一体化研发和示范进度仍处于初级阶段，很多方面也没有形成共识，商业模式仍处于探索中，迈向规模化应用阶段仍有不小挑战。

技术路线相互促进

目前自动驾驶有两条技术路径：“单车智能”和“车路云一体化”。

据《中国经济周刊》报道，单车智能是通过安装传感器等设备让汽车具备自主控制能力，由于其传感器可获取范围有限，因此受到使用环境限制也较多；车路云一体化则是将车辆与道路数据同步云端，通过实时交互实现自动驾驶，因需要道路实时数据，要铺设大量道路信息获取设备，成本高昂。

在CICV 2024上，多位专家认为，“单车智能”和“车路云一体化”这两条技术路线并非独立发展，而是相互促进，只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。“单车智能”被称为“聪明的车”，而“车路云一体化”可以概括为让“聪明的车”与路、人、环境实时交互联动。

图源：CICV 2024官方

中国工程院院士李骏表示，“单车智能”是“车路云一体化”的基础，“车路云一体化”可以为车辆赋能。通过发挥“车路云一体化”具备的数据感知、复杂场景协同决策、群体智能等优势为车辆赋能，将未知场景转化为已知场景，可以降低安全风险，实现自动驾驶能力不断扩展。

中国工程院院士李克强也认为，“车路云一体化”方案可以兼容单车智能，克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全。

内容综合自中国证券报、中国经济周刊、证券日报、CICV 2024官方资料等