极氪即将成为吉利的全资附属子公司。
日前，吉利发布公告称，计划收购极氪已发行的全部股份。目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。
图源：港交所官网
吉利认为，此次私有化是进一步落实《台州宣言》，提升资产利用效率，强化市场竞争力。
截至美东时间5月8日收盘，极氪的总市值为66.24亿美元，不及上市首日接近70亿美元的市值也大幅低于其A轮融资后的130亿美元的估值。
相较于其它在美上市的国内新能源汽车企业，蔚来的美股市值为88.94亿美元；理想为275.92亿美元；小鹏为186.24亿美元。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，私有化后的极氪，能够摆脱资本市场的短期波动干扰，提升决策效率，不再受美国股票市场规则的诸多限制，从而能够更灵活地制定战略，实现长远布局。
双重考验
去年5月，极氪成为继“蔚小理”之后第四家在美上市的中国新能源汽车公司。
上市首日极氪股价高开高走，开盘价为26美元，盘中最高触及29.36美元，最终收盘报28.26美元，较发行价上涨34.57%。
此后，股价持续走低。
据界面新闻，有汽车行业投资人表示，长期以来，依附母公司吉利控股集团的极氪并不被视作一家科技公司，而是重资产模式的汽车企业，这在美股难受青睐。
目前，极氪正面临业绩和销量的双重考验。极氪CEO安聪慧曾表示，力争在2024年实现扭亏为盈。
图源：极氪官方
今年一季度极氪科技集团仅完成年度销量目标的23%，累计销量为16.53万辆，离71万辆的年销目标仍有较大差距。其中，极氪品牌累计销量为5.5万辆，年度目标完成度为17%；领克品牌累计销量为11.04万辆，完成全年目标的28%。
极氪品牌4月销量为13727台，同比下滑近15%，环比下滑11%。同期，零跑汽车交付41039台，小鹏交付35045台，理想交付33939台，蔚来交付23900台。
对吉利的影响
中金公司认为，极氪私有化让吉利的现金流压力变得可控。极氪并表后将显著提升吉利新能源业务占比，推动港股估值重构。
公告显示，吉利目前持有极氪65.7%的股份，计划以每股美国存托股票（ADS）25.66美元的价格收购剩余全部股份。公开数据显示，该价格较前一交易日收盘价溢价13.6%，较过去30个交易日成交量加权均价溢价20%。
截至2024年期末吉利汽车现金及等价物超400亿元，依据公告进行计算，总收购对价需要22.4亿美元约合162亿人民币，占比不到40%。
据界面新闻，一位汽车企业财务负责人称，美股上市公司在退市过程中，需确保小股东获得公平对价，否则会易引发中小股东的集体诉讼。私有化公告后极氪股价大涨，说明中小股东希望能够以更高价格出让股份。“但吉利汽车会权衡收购价格，并不一定愿意以高溢价回购。”
自《台州宣言》发布以后，吉利内部进行了多次整合。
去年10月，独立运营的几何品牌正式并入吉利银河，后者从新能源产品系列升级为独立品牌，主攻10-20万元的主流新能源市场。
图源：极氪官网
11月，极氪与领克合并成立“极氪科技集团”，后者51%股权划归极氪，主攻20万元以上市场的新能源市场，前者主攻30万元以上的市场；整合后双方砍掉20%重复车型规划，极氪聚焦纯电，领克侧重混动。
今年1月，翼真（LEVC）和雷达正式并入吉利汽车集团；形成“吉利、银河、雷达、翼真”四大品牌矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV、越野、皮卡全品类。
4月，吉利正式剥离电池业务，出售目前持有的所有吉利欣旺达股权。并整合旗下电池业务，将金砖电池、神盾短刀电池统一为“神盾金砖电池”品牌，并成立吉曜通行公司。
除了产品线的调整，吉利控股还开启了轮值总裁制。
首任轮值总裁为吉利控股集团CFO戴庆，并非与汽车业务相关的负责人。
据界面新闻消息，一位接近吉利体系的人士透露，选择财务出身的戴庆来担任首任轮值总裁，核心目的仍是想要赋予他更大的权利，顺利完成集团内部合并，以降低费用率和提升运营效率。
张翔认为， “回归一个吉利”的背后，是吉利对品牌布局的反思与调整。前些年投资热潮席卷，多品牌战略盛行，但随着资本逐渐冷静，多品牌战略的弊端日益凸显，品牌分散导致资源无法集中调配，影响了企业的运营效率与发展活力。
“极氪已成功培育壮大，私有化退市能避免资源分散，充分利用已有的海外市场经验与资源，优化集团的资本配置。”他还说道。
内容综合自界面新闻、企业公开数据等
