2024年的中国汽车市场在变革中不断被重构，部分车企不仅提前完成2024年的年度销量目标，还屡创销量新高，品牌影响力和市场认可度得到大幅提升。但也有部分弱势品牌在激烈的市场竞争中销量表现逐渐掉队。
“即使年度销量目标不能达成也属正常现象。”乘联会秘书长崔东树接受采访时谈到，今年的价格战、竞争白热化等市场因素，都为车企年度销量目标的完成带来了现实挑战。他建议车企应该更多针对细分市场需求突出差异化竞争，才是未来稳健提升销量之本。
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总体而言，2024年是中国汽车市场发展历程中具有重要意义的一年，随着各大车企“2024销量达成率”指标陆续出炉，这不仅反映了各车企在市场中的竞争力，也预示着未来汽车行业的竞争格局将发生深刻变化。
多家自主车企成绩亮眼
据不完全统计，比亚迪、吉利、理想、零跑、小米、奇瑞等车企达成了2024年度销量目标。
具体来看，比亚迪2024年12月新能源汽车销量51.48万辆，2024年全年销量427.21万辆，累计同比增长41.26%。超额完成了年初定下的360万辆销量目标。
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吉利汽车2024年12月总销量为210055辆，2024年累计销量为217.66万辆汽车，同比增长32%，达成了年度200万辆的销量目标。
理想汽车2024年12月交付新车58513辆，2024全年共交付50.05万辆，达成了50万辆的销量目标。
零跑汽车2024年12月交付42517辆，2024年累计交付近30万辆，完成年度25万辆目标。
小米汽车2024年12月交付超2.5万辆，2024全年实现销量超13.5万辆，超过13万辆的年销目标。
奇瑞集团2024年销售新车260.39万辆，同比增长38.4%，超额完成奇瑞集团年初确定的“销量增长率超行业10—20个百分点”的年度目标。
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除上述车企之外，鸿蒙智行、蔚来、小鹏、极氪、深蓝、岚图、阿维塔、智己等车企销量表现也都可圈可点。鸿蒙智行2024年累计交付新车44.5万辆，同比大幅增长；蔚来汽车2024年交付新车22.2万辆，同比增长38.7%；小鹏汽车2024年总交付量为19.01万辆，同比增长34.23%；极氪汽车2024年交付新车22.21万辆，同比增长87%。
而深蓝汽车2024年共交付新车243894辆；岚图汽车2024年共交付新车85697辆；阿维塔2024年共交付新车73606辆；智己汽车2024全年销售65505台，同比均实现了不同程度涨幅。
与此同时，也有部分车企销量有所下滑，以及尚未公布销量情况的车企。
值得注意的是，目前已有吉利汽车、长安汽车、广汽集团等多家车企或品牌对外公布了2025年的全年销量新目标。据了解，2025年岚图汽车销量目标为20万辆，小米汽车为30万辆，极氪为32万辆，蔚来为44万辆，零跑为50万辆。
长安汽车2025年目标销量300万辆，其中长安汽车自主新能源汽车目标销量100万辆。广汽集团2025年目标销量230万辆。吉利汽车2025年销量目标为271万辆，相比2024年增长约25%。其中，吉利整体新能源汽车销量目标为150万辆。
合资车企加速转型
随着新能源车企的逐渐崛起，合资车企销量表现面临着前所未有的挑战。
从合资品牌销量表现来看，一汽丰田2024年实现销售新车800199辆，完成了年销80万辆的目标。这其中，一汽丰田2024年电动化车型全年销量384612辆，同比增长36%，占比达48%。
一汽-大众2024年一累计完成终端整车销售1659107辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌全年销售整车928018辆；奥迪品牌终端销售整车611088辆（含进口车）；捷达品牌终端销售整车120001辆。未完成官方年初所定下190万辆至200万辆区间的全年销量目标。
上汽大众2024年累计销售突破120万辆，其中大众品牌2024全年销量超114万辆。而在新能源领域，2024年上汽大众ID.家族销量13万，同比增长23.8%。“到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆透露了上汽大众接下来的产品规划。
上汽通用汽车2024年累计终端销量673007辆（含出口），其中，新能源销量全年合计104905辆，同比增长56%。
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据广汽集团发布数据显示，广汽本田2024全年累计销量470,633辆，相较2023年的640,466 辆下跌26.52%。广汽丰田2024全年累计销量738,000辆，相较2023年的950,008辆，下跌了22.32%。
据长安汽车发布数据显示，长安福特2024全年累计销量247,035辆，同比增长5.97%。长安马自达2024全年累计销量75,637辆，同比下滑14.69%。
值得注意的是，目前仍有多家合资车企未公布其2024年度销量情况。
多方观点认为，中国电动汽车行业蓬勃发展，给传统合资车企带来了巨大挑战。AutoMobility的数据显示，随着中国电动汽车市场的年增长率接近40%，外国品牌汽车的市场份额降至37%的历史低点，较2020年的64%大幅下降。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受中国汽车报采访时表示，“目前看来，部分合资车企的转型已经有了阶段性成果，虽然转型步伐稍慢，但合资车企的能力、品牌价值依然还在，在中国汽车市场还能有更好表现。”
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中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，近几年合资车企由于电动化、智能化发展的节拍上与国内市场需求出现落差，导致其在国内市场份额不断下滑。目前看，合资车在努力加快转型，有序推出纯电、插电、增程/混动等新能源汽车，相信合资品牌在后续发展上会有较好表现，不会一直下滑。
2025年车市发展备受期待
2024年，我国新能源汽车市场保持高歌猛进的态势，年度产销均首次突破1000万辆大关，其中新能源乘用车渗透率更是连续多月突破50%。而展望2025年，我国新能源汽车市场有望保持快速增长势头。
据高工产业研究院（GGII）预测，2024年中国新能源汽车销量预计达到1285万辆，电动化渗透率40.9%；2025年以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。
叠加中央经济工作会议要求支持新能源汽车下乡和以旧换新政策持续推进，GGII预计2025年我国新能源汽车销量将达1610万辆，电动化渗透率有望突破50%。
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政策层面，目前全国多地公布汽车以旧换新衔接政策。1月3日，国家发展改革委副秘书长袁达在“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上表示，2025年将扩大“两新”政策支持范围。
乘联会秘书长崔东树接受中国证券报采访时表示，“2024年‘两新’政策的实施，有效刺激了汽车消费。若2025年‘两新’政策持续发力，拉动效果仍将显现。在此背景下，预计2025年车市将保持平稳增长。”
据不完全统计，2024年年底以来，河北、湖南、北京、上海、广东、海南、四川、山西等多地已宣布2025年将延续以旧换新政策，持续加大补贴力度。
据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析，预计2025年汽车销量（含出口）有望达3200万辆，其中国内市场约2600万辆，增速保持在3%左右。新能源汽车市场增速回落，但仍会保持高速增长，乐观估计2025年新能源汽车销量达到1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
2025年一开年，新一轮利好政策集中释放，为新能源汽车产业注入了强劲动力，新能源汽车产销量将继续保持平稳增长。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，“新能源汽车产业发展跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段，这也意味着新能源汽车要从数量扩张转向质量和效益的提升。”
“政策助推之下，销量虽持续向好，但车企仍面临多重挑战。激烈的市场竞争也导致了利润率降至历史新低，今年已有十余个品牌退出市场，未来两年这一趋势可能进一步加剧。”J.D. Power中国区总裁苏骏表示。
内容综合自新华社、中国证券报、中国汽车报、新华网汽车、新京报、企业官方数据等。
