1月13日，零跑汽车发布盈利预告，2024 年第四季度成功实现净利润转正，这标志着零跑汽车提前一年达成了单季度盈利目标。
对于零跑汽车来说，这一成绩实属不易。作为第二家实现盈利的造车新势力，零跑汽车凭借着正确的战略规划、强大的技术实力和高效的运营管理，共同推动了净利润的提前转正。随着这些优势的持续发挥，零跑汽车未来有望继续保持良好的盈利态势。
艰难而正确的路——全域自研
此次盈利预告中，零跑汽车表示，2024年全年公司将实现营业收入至少305亿元，同比增幅至少为80%。同时，零跑汽车方面预期其年度毛利率不低于8%，毛利率的改善主要是因为销量增长带来的规模效应，产品销售结构持续优化，以及公司持续进行的成本管理工作。
这也意味着，零跑汽车财务表现呈现出积极向好的态势，同时也有望进一步在2025年冲刺全年盈利的目标。
回想零跑汽车2015年创立之初，新能源汽车市场还远没有如今这般火热，前路充满了未知与挑战。零跑汽车创始人朱江明谈及创业时曾表示：“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟。”
事实证明，零跑汽车在这场长跑中已经获得了“领跑”的位置。在这个快速变化、充满诱惑的商业世界里，零跑汽车坚持着一条艰难而正确的路——创立之初，零跑汽车确定了以技术立企，坚持全域自研，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域。正是这份坚持，让零跑在新能源汽车领域不断深耕，积累了深厚的技术实力和丰富的行业经验，逐渐站稳了脚跟。
在谈及技术研发的重要性时，朱江明强调：“我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。从事一个行业，实际上更重要还是技术的积累，研发是先行的，当然制造也很重要。自研核心技术是零跑坚持奔跑的原动力，可以帮助我们不依赖外部供应商。”值得一提的是，零跑全域自研六大核心技术模块的带头人，从创立至今从未变动过，终保持着高效的研发节奏。
零跑中央集成式电子电气架构
在造车赛道上“奔跑”了九年的零跑汽车，从三电系统到智能化技术，取得了一系列令人瞩目的突破。业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等，这些创新成果让零跑汽车在技术上始终保持行业领先。
与此同时，零跑汽车在智能驾驶领域的投入也取得了显著进展，这让其在未来的市场竞争中持续保持优势。零跑汽车在全新LEAP3.5架构上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能，同时其正在进行智驾方面的人才扩招，并持续加大在AI算力以及数据基建方面的资源投放，以充分保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。
成本控制 实现“好而不贵”
正如朱江明所说，“将掌握核心技术作为企业安身立命的根本，只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。”零跑的全域自研，在技术和供应链上不再受制于人的同时，还有一个重要的意义，那就是成本控制。在这方面，零跑汽车的表现堪称教科书级别。通过精细化管理和平台化运作，零跑汽车在规模逐渐扩大的过程中，实现了成本的大幅降低。
在2023年的年度业绩会上，零跑汽车公布了一组数据：自2022年9月，零跑开始技术降本，6个月为一个周期，截至2024年3月，零跑各周期累计实现降本为16%、16%、10%，18个月累计降本超40%。
自制率超过60%，零部件通用率高达88%。通过平台化运作和高自制率，零跑实现了零部件的通用化和标准化， 正是这种全方位的成本控制，让零跑汽车能够在保证产品品质的前提下，将价格做到亲民。消费者花同样的钱，在零跑这里能买到配置更高、品质更好的车型，这就是零跑“好而不贵”的魅力所在。
在市场定位上，零跑把自己比作“车圈优衣库”，这意味着零跑清晰地认识到，在大众的购车需求中，高品价比才是王道。朱江明在接受采访时表示：“我们就是要打造让老百姓买得起、用得好的新能源汽车，让高品质不再是高价的代名词。”
零跑的产品，无论是配置、品质还是价格，都紧紧围绕着消费者的需求。特别是在15 - 20万这个竞争激烈的价格区间，零跑的C系列SUV家族（C16、C11、C10）成为了爆款制造机。能取得这样的成绩，正是零跑精准定位的有力证明，它让普通消费者花不多的钱，就能享受到高品质的新能源汽车。
在这样的造车逻辑之下，2024年四季度，零跑汽车连续七个月创下月交付历史新高。在四季度，10月交付38177台、11月交付40169台、12月交付42517台，连续三个月同比增长超100%，连续三个月在新势力中排名前二，四季度累计交付超12万台。
销量的大幅上涨，直接带来了规模效应，生产规模的扩大，使得单位产品的固定成本大幅降低，进一步提升了零跑汽车的盈利能力和毛利率表现，使得零跑汽车能够投入更多资源进行研发和生产，形成了良性闭环。
如今，零跑汽车并没有满足于C系列的成功，又即将推出全新的B系列车型。B系列将延续C系列的成功经验，聚焦10 - 15万元价格区间，目标是用极具竞争力的产品将这个市场彻底做透。从目前透露的信息来看，B系列高配车型将配备激光雷达和高算力智驾芯片，这无疑将为大众化价格区间的消费者带来更高级的驾驶体验。
零跑汽车的野心不止于国内市场。从2024开始，通过与全球战略合作伙伴Stellantis集团的合作，零跑汽车积极拓展海外市场，加速全球化步伐。
零跑B10巴黎车展全球首秀
2024年5月，零跑汽车国际正式成立，开创中国车企出海新范式；2024年9月，零跑C10和T03在欧洲正式上市，目前已在欧洲13个国家建立了400余家销售网点，全部具有销售加售后服务功能，计划到2025年底前拓展至500家。2025年，零跑国际也将加快布局亚太、中东及非洲和南美市场。
朱江明表示，接下来零跑会用10余款车密布6万元至30万元的市场，到2025年底，渠道数量会从800家增加到1000家以上。“未来三年会是最惨烈的一场决赛，现在还活着的车企可能会再倒掉一半。”即便如此，朱江明仍然为零跑制定了昂然的销量目标——2025年销量目标为50万辆，三年后涨到100万辆。
结语：零跑汽车凭借其在技术、产品和成本等方面的优势，构建起持续盈利的能力。在技术研发方面，零跑汽车将继续加大投入，不断推出新的技术和产品，提升产品的智能化水平和续航能力。在产品布局上，零跑汽车除了继续巩固 C 系列车型的市场地位外，还将推出全新的 B 系列车型，进一步拓展市场份额。在海外市场拓展方面，零跑汽车已经在欧洲取得了一定的成绩，未来将继续加大在全球市场的布局，提升品牌的国际影响力。
零跑汽车已经在新能源汽车市场中取得了阶段性的胜利，未来，零跑汽车将继续秉持创新、务实的精神，不断提升自身的竞争力，向着成为全球领先的新能源汽车品牌的目标奋勇迈进。
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