5月19日，比亚迪电池事业群 CTO 孙华军在接受采访时，谈到了“闪充伤电池”担忧。 孙华军坦言，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实。但他同时指出，“不能简单说闪充伤电池”， 从 1C 到 2C 再到 4C、5C，每一代充电速度提升时都曾被质疑“伤电池”，而技术每一次都在进步。

谈到电池工作温度上限，孙华军说，70℃ 只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池高温上限是 60℃ 一样，“不能简单地用自己过往经验习惯，用惯性思维来看待新的技术”，而是通过各种创新，不停地去突破物理极限。 针对同行高管“25 万元以上车型用铁锂电池是变相减配”的言论，孙华军回应称：电池厂没有定义高端的权利。

“到底谁来定义高端？是电池供应商画一条能量密度的线，还是消费者通过底盘操控、驾驶舒适性、补能速度、长期使用安全性来定义？”他认为，如果由一家电池供应商来定义什么叫高端，“那既不尊重主机厂的工程能力，也不尊重用户的真实判断。” 孙华军承认磷酸铁锂的技术边界，但认为，仍有提升空间。他表示，比亚迪有信心在数年内，将铁锂体系的系统能量密度进一步提升。（新浪财经）