10月21日，梅赛德斯-奔驰集团出席2026世界智能网联汽车大会，与全球政企代表及行业专家共同探讨智能网联汽车发展趋势，并就如何推动中国汽车工业迈向自动驾驶新时代展开交流。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）以视频方式致辞。他表示，智能化正重塑驾驶方式，中国在变革速度与雄心方面具有独特性。奔驰将把德国工艺、对安全的追求与“中国速度”相结合。集团董事会成员、大中华区负责人佟欧福（Oliver Thöne）在主题演讲中指出，中国是推动转型的重要创新基地。在智能化发展中，奔驰坚持以安全为先、以责任为本，始终承担技术集成、验证及整车客户体验的最终责任。

在辅助驾驶领域，梅赛德斯-奔驰依托北京、上海两大研发中心，与Momenta等中国伙伴深化合作。目前，基于强化学习技术的城区及高速领航辅助驾驶系统已实现全国覆盖。后续，R7世界模型将上车，向用户交付“车位到车位”辅助驾驶和记忆泊车功能，并陆续应用于全新纯电GLC SUV、全新长轴距GLE SUV等车型。

在驾驶体验方面，奔驰提出“人机共驾”理念，覆盖0-130km/h全速域，系统监测手握力矩并支持毫秒级恢复，确保驾驶员自然接管。同时，奔驰坚持真实路测以获取极端场景数据，并针对燃油车特性进行了大量针对性的优化和验证，以提供平顺的辅助驾驶体验。

智能座舱方面，梅赛德斯-奔驰以自研MB.OS架构为基础，携手字节跳动、思必驰、高德等本土企业，基于中国客户需求进行研发。“奔驰虚拟助手”已整合3D图形技术和豆包大模型，推出“小奔”形象，提升语音交互体验。此外，奔驰与清华大学和智谱联合开发端侧多模态大模型VLM技术，并应用于新一代S级轿车后排娱乐系统，可识别乘客及其手势，提供更直观的交互。

安全是梅赛德斯-奔驰技术开发与交付的前提。目前，奔驰构建了系统冗余、严苛验证和整车防护的三重安全保障体系。以全新纯电GLC SUV为例，其上市前累计完成超230次实车碰撞测试（其中在中国投入65辆测试车，开展近80次本土化测试），单车耐久测试里程达10万公里。

全新长轴距GLE SUV的高强度钢和铝合金材料占比达95.4%，全车结构用胶长达144米。该车型在上市前经历15,000次仿真碰撞和150次实车碰撞，覆盖40多种全球认证工况，并在中国额外进行超46次实车碰撞测试。两款车型的测试成本均达上亿元人民币。

未来，梅赛德斯-奔驰将继续投资中国本土研发，明确系统与驾驶员的责任边界，通过严苛测试与本土合作，参与并推动中国汽车产业智能化稳健发展。

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