政策落地后，该展览中心销售热度开始趋旺，其中，消费者关注平行进口车价格，不少有购车意向的消费者抓住关税下调时机进行购车。

事实上，近期不少经销商都陷入了不同程度的经营困境。此前，有消息称，东安集团下属的3家沃尔沃在华经销商因拿不到400万元返利而前往沃尔沃上海总部维权，并声称被逼退出经销商网络。虽然当前东安集团与沃尔沃各执一词，事件仍未有定论，但东安集团在声明中强调，沃尔沃为了自身销量业绩，采取疯狂的压库手段，导致这3家店亏损加剧。

2018年上半年，用“失中国而失天下”来形容意大利超豪华车品牌玛莎拉蒂恐怕再贴切不过

特斯拉CEO马斯克日前通过推特表示考虑将特斯拉私有化，这引发各方关注。对于烧钱而又尚未盈利的特斯拉而言，如何筹集到这笔资金是私有化能否成功的基本保证。

众所周知，汽车企业往往在周年庆上发布企业未来5年或10年的销量目标，可东风有限15周年“绿色2022计划”却将重点放在绿色制造上

整车厂和经销商，原本是汽车销售链条上的两个互相依赖的合作伙伴，但在车市下行的大背景下，相互依存的关系忽然变得十分脆弱，“反目”的情况时有发生。

主力产品纳智捷大7的停产，让东风裕隆的自救之路蒙上了阴影。近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。

8月9日，庞大集团发布公告称，公司与大连中升签署《合作框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属9家子公司

为清理亏损法人户，饱受亏损之苦的一汽夏利拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。受让条件为保证归还华利汽车应付公司的不低于8亿元的欠款。

两年来，我国乘用车产销增速显著放缓，新零售成为汽车流通领域的一个新变化。而线上电商平台逐步回归电商本质，将自己的角色定位为“赋能者”。总而言之，汽车电商确实一种不可忽视的渠道新力量，“赋能”传统车企，促使车企销量提升，但未来汽车“新零售”是否能够拯救降温的车市，还未可知。